第14回：レクサスLBX（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/18デビューとともに話題沸騰中の「レクサスLBX」。抑揚のあるそのデザインは、素晴らしいものなのか？　それともちょっとやりすぎか？

2/18「LBX」を俯瞰（ふかん）で見たところ。ショルダー部は複数のキャラクターラインが斜めに走っているだけでなく、リアドアパネルまでボディーを絞り、そこからボンと膨らませているのだ。

3/18抑揚のあるショルダー部の造形に対し、車体下部のデザインはいたって普通。「トヨタ・クラウン スポーツ」などと比べると、かなり基本に忠実だ。

4/18新しいフロントマスクのコンセプト「ユニファイドスピンドル」が用いられた「LBX」の顔まわり。フロントグリルの格子とバンパー側の模様に連続性を持たせた“シームレスグリル”と、低く構えたフードの組み合わせで、「低重心で見ごたえある存在感」を表現しているという。

5/182023年9月の「LEXUS SHOWCASE」より、「LBX」（写真向かって右）と「LM」（同左）と、レクサスインターナショナルの渡辺 剛プレジデント。「ユニファイドスピンドル」は、今後さまざまな車種に取り入れられていくようだ。（写真：荒川正幸）

6/18横浜の市街地を行く「LBX」の図。　
ほった「光の具合もあって、ショルダー部のベクトルの変化がわかりやすいですね」　
（写真：向後一宏）

7/18光の加減や背景の映り込みもあって、屋外で見るとボディーパネルのうねりやキャラクターの向きの変化が、よりわかりやすい。（写真：向後一宏）

8/18「レクサスLBX」のデザインのキモである、リアフェンダーの張り出し。抑揚のあるデザインを実現するため、LBXは同じ「GA-B」プラットフォームのSUV「トヨタ・ヤリス クロス」より、60mmも全幅が大きい。（写真：向後一宏）

9/18「レクサスLBX」と同じBセグメントのコンパクトSUV「マツダCX-3」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4275×1765×1550mm（一部のモデルは全幅＝1780mm）と、LBXよりやや全長が長く、全幅が狭い。（写真：荒川正幸）

10/18「マツダCX-3」のリアクオータービュー。　
清水「これでもまだ抑揚が足りないと申すか!?」　
ほった「コンパクトSUVだからこれで十分ではあるんですけど、『レクサスLBX』の場合は、高級車ですからね」　
（写真：向後一宏）

11/18「マツダCX-3」（上）と「レクサスLBX」（下）のサイドビュー。ルーフラインやCピラーの処理、やや立ち気味のAピラーなど、両車のデザインには共通する部分が少なくない。

12/18プロポーションにおける「レクサスLBX」と「マツダCX-3」の大きな違いは、やはりリアフェンダーの迫力だ。この写真と、本稿1ページ2枚目の写真を比べればわかりやすいが、スポーツカーばりにフェンダーが張り出したLBXに対し、CX-3のそれは実に控えめだ。

13/18清水「わかったかねほった君！ コンパクトSUVがこんなプリプリしたお尻である必要はないのだよ！」　
ほった「そんなビンボーくさいこと言っててどうすんですか。これ、レクサスですよ？」

14/18適度な包まれ感のある「LBX」のインテリア。他のレクサス車と比べるとデザインはいたってシンプルで、奇をてらったところはない。

15/18包まれ感を強調するインテリアのキモのひとつが、助手席側のダッシュボード。ご覧のとおり“下を向いている”のだ。

16/18「LBX」（左ハンドル仕様）の助手席の写真だが、ここではダッシュボードの“横顔”のほうにご注目。張り出しがほとんどなく、面が下を向いているのがよくわかる。

17/18既述の助手席側ダッシュボードの“向き”に加え、ダッシュボードとドアトリムのオーナメントには連続性がもたされており、またドア側のインナーパネルには十分な“迎え”の量が確保されている。両者が曲面でひとつながりとなったように見せることで、内装の一体感、車内の包まれ感を強調しているのだ。

18/18コンセプト、エクステリア、インテリアを総合的に見ても、高いレベルにある「レクサスLBX」。好き嫌いがハッキリ分かれる意匠ではあるが、「デザインがいいクルマ」と評すべき一台なのは間違いないだろう。