第18回：フェラーリに物申す（後編） 【カーデザイン曼荼羅】

フェラーリへの期待値はもっともっと高い

「フェラーリのデザインは退化している！」と嘆く、大乗フェラーリ教開祖とこの道20年の元カーデザイナー。跳ね馬のデザイン的敗北の契機とは？　両人が考える「デザインのいいスーパースポーツ」とは？　2人の有識者が“憧れのスーパーカー”の未来を考える。

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渕野健太郎（以下、渕野）：……で、その「フェラーリ・ローマ」なんですけどね。

清水草一（以下、清水）：フェラーリの現行ラインナップのなかでは、デザイン的にダントツですよね。

渕野：ええ。個人的にも、もしお金があったら欲しいぐらいです。でもやっぱり、フェラーリに期待するレベルはもっと高いんですよ。

清水：ですね。「このクルマのためなら死んでもいい」ぐらいの、そういう感じで私は生きてきたんで。フェラーリって、「お前と一緒に死んでもいい、いやぜひ一緒に死にたい（笑）」と思わせるようなクルマですから。でもローマはちょっと違う。

渕野：自分はこういうGTのフェラーリ、昔だったら「250GT」とか、あそこらへんからの流れがすごく好きで、コンセプトとしていいなと思っているんですけど……。

清水：250GTはともかく、ローマと心中はないな……。大好きではありますけど。特にここが好きなんです。この逆スラントのグリルのところが。キュンときます。

渕野：低いところでスパーンと断ち切られてますね。

清水：そこはもう生唾です。

渕野：でもどうでしょう？　全体的に見て、さきほど言ってた「プロポーションとオリジナリティー」という点では。特にオリジナリティーについてはどうですかね？

webCGほった（以下、ほった）：申し訳ないけど、口さがない人からは「アストンマーティンなにがしのパクリだ」って言われたりしますね。

渕野：でしょうねぇ。実際に似ているかどうかは別にして、そういうことになると思うんですよ。

V8エンジンとモーターを組み合わせた1000PS級のスーパースポーツ「フェラーリSF90ストラダーレ」。今回はフェラーリを入り口に、“スーパーカーのデザインの未来”を考えてみた。

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2020年に登場した「フェラーリ・ローマ」。フロントにV8エンジンを搭載した、2＋2のGTカーである。

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“シャークノーズ”と呼ばれる特徴的なフロントフェイス。流麗なボディーのなかで、唯一ラギッドな意匠のフロントグリルも、エクステリアのアクセントになっている。

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フェラーリの「250GT」シリーズというとモータースポーツでの活躍が印象的だが、ロードカーとしても大きな成功を収めていた。写真は同シリーズ唯一の2＋2となる「250GTE」。「ローマ」のご先祖である。

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ときに「アストンのGTカーに似てる！」と指摘されることもある「フェラーリ・ローマ」。私（webCGほった）としては、「まぁ言われてみれば、ちょっと前の『DB9』と映画の劇中車『DB10』（写真）を足して2で割った感じがしないでもない……かも」といった程度の印象である。みんなちょっと、神経質すぎないか？

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フェンダーにぜい肉が付いてません？

渕野：じゃあプロポーションのほうはどうかっていうと、こちらでもすごく気になってるところがあるんです。ここなんですよ（写真の、前後のフェンダー部を指す）。清水さんがよく指摘するタイヤの上のボリュームですが、ローマもこのテのクルマにしては盛り上がりすぎていて、タイヤが小さく見えるんです。ここのボリュームが強すぎるから、ドンとボディーを重たく感じる。

おそらくは1960年代のフェラーリを連想させる、クラシカルなイメージを狙っているんでしょうけど、それでもちょっともっさりしていて……まぁプロポーションでも気になるところがあるというわけです。

ほった：なるほど。

渕野：で、これを見てください。「アストンマーティンDB11」と「ヴァンテージ」ですけど。

清水：DB11のデザインはすべてが最高ですね。生唾が出る。

渕野：ここらへんのクルマのほうがプロポーションがいいなって感じるのは、やっぱりタイヤがしっかりして見えるからなんです。それに対してローマは、フェンダーがポヨンとしてる。

清水：うーん、このポヨンのおかげで、「お前となら死んでもいい」感が足りないのかな。

渕野：そういうことかもしれません（笑）。

清水：DB11とだったら死んでもいいです。

ほった：ワタシは「DBSスーパーレッジェーラ」ぐらいじゃないと、死んでもいいとは思いませんが。

清水：いやぁ、DB11がベストだよ！

渕野：清水さんが嫌いな「トヨタGRスープラ」でも、フェンダーの厚みはこれぐらいですよ。

清水：なんてことだ……。このポヨンのせいで、男が運命を共にするクルマっていうより、富裕層の奥さまのお買い物カーに見えちゃうのかな。

渕野：でもローマは欲しいんですよ。そこはブランド力で。

清水：そうですか。よかったです（笑）。

「フェラーリ・ローマ」のリアクオータービュー。タイヤの上、フェンダーまわりのボリュームに注目。アストンなどとはもちろん、フィオラバンティ時代の「BB」や「テスタロッサ」あたりと比べても、その肉の付き具合がわかりやすい。

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同じ2＋2のGTカー「アストンマーティンDB11」。とくにフロントフェンダーが顕著だが、タイヤ上部のボリュームがぐっと抑えられている。そのぶんタイヤが張り出して、スタンスがよく見えるのだ。

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こちらは先日大幅改良を受けた「アストンマーティン・ヴァンテージ」。「DB11」より、さらにフェンダーの肉がそぎ落とされている。

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ムチムチデザインの筆頭である「トヨタGRスープラ」にしても、タイヤの上の肉付きは控えめ。タイヤまわりを軽く見せる、スタンスをよく見せるのは、スポーティーなクルマの鉄則なのだ。

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ちょっと遠目の写真だが、フロントフェンダーの峰の高さや、リアタイヤ上部のボリューム感に注目。このデザインは、スポーティネスよりクラシックなイメージを重視したためと思われる。

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プロダクトアウトからマーケットインへ

渕野：でも、やっぱりフェラーリは最も高尚な乗り物であってほしいし、カーデザインのお手本であってほしいんですよ。歴史に残るようなものをつくってほしいんですよね。

清水：同感ですよ！

渕野：やっぱり昔のフィオラバンティが手がけたフェラーリに比べると、どこか俺らがデザインしたぐらいのレベルになってるというか（笑）。つまり一般的な感覚になっているんです。「普通の小型車をやってる人が、スーパースポーツをやりました」みたいな、そういうふうに見えてしまう。「フェラーリってもっとカッコよくなかったっけ？」って感じるんです。フェラーリ好きの方から見ても、最近のフェラーリはそんな感じなんですかね？

清水：あのー、あんまり言いたくないんですけど（笑）、ずいぶん長いことがっかりしてます。「458イタリア」を除いて。ほった君はどうなの？

ほった：ワタシはフェラーリの信奉者ってわけでもないので、この場の熱気についていけてないんですけど（笑）。そういう立場の人からすると、そもそも「フェラーリのデザインは常に最高だった！」って印象のほうが薄いんです。なんせ、皆が「あれからおかしくなった」っていう「マラネロ」が出てから、もう28年なんだから。

それ以降のモデルに関しては、おふたりと同じような印象ですし……。よく現行「シボレー・コルベット」をフェラーリのパクリみたいに言う人がいるけど、“こっちサイド”から見たら、マラネロ以降のFRフェラーリのほうこそ、全部「イタリア人が線を引いた、妙にウネウネしたコルベット」に見える。マラネロだけじゃなくてね。

渕野：コルベットは世界最大のスポーツカーマーケットである北米で、一番売れてるモデルですからね。要はフェラーリも、北米でマーケットインしようとしてるわけですよ。スーパースポーツは「俺はこういうのをつくったから、みんな乗れ！」みたいな、プロダクトアウトであるべきだと思うんですけど、でも商売的にはマーケットインのほうがいいんでしょうね。たとえフェラーリであっても。確かに550マラネロ以降は、北米志向がより強くなった感じがあります。

清水氏が「イタリア最後の至宝」と評する「458イタリア」。ピニンファリーナの手になる最後のフェラーリだった。

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今日のフェラーリと比べると、これみよがしなエアダクトやエアロデバイスのない、実にシンプルなデザインをしている。

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webCGほったが、モダンなアメリカンスポーツのなかで最も美しいと思っている2006年「シボレー・コルベットZ06」のサイドビュー。

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2006年登場の「フェラーリ599フィオラノ」。　
清水「……そんなに似てる？」　
ほった「それ言ったら、現行『コルベット』だって、どのフェラーリに似てるっていうんです？」

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リバイバルデザインの最大の敵

ほった：マーケットインのデザインってのは、本当にそんな気がしますね。おふたりの評価はビミョーですけど、個人的には直近の「296」は結構好きなんです。けど、それは自分が「250LM」とか「フォードGT40」みたいな、60年代のレーシングスポーツが好きだからなんでしょうね。296はモロにそこを狙ってきたデザインだから。

でも、そもそもフェラーリって、昔はそういうことをしなかったじゃないですか。今はどこかしら、「みんなこういうのが好きなんでしょ」っていう作意を感じる。それで、すごく奇麗でクセのないローマを出して、クラシック路線の296を出してきた。「昔とは順番が逆だよなぁ。狙ってやってるなぁ」ってのは、やっぱり思います。

清水：そりゃもう狙ってるよね。でも実際、「F8トリブート」じゃなくて250LMとかフィオラバンティのリバイバルを狙ってくれたほうが、僕らも100倍うれしいんだよ！ もうずっと狙ってやってるの。モンテゼーモロさん（ルカ・ディ・モンテゼーモロ元社長／元会長）が来てからずっとそうなの。30年くらい前から。でもそうするとさ、「俺も年をとったし、リバイバルものじゃなくて本物のフィオラバンティのフェラーリに乗ればいいんじゃないか？」ってなって、俺は「328」に回帰したんだよねぇ。

渕野：それに、今のフェラーリはリバイバルにしても、小手先感がすごくあるんですよ。言いたい放題言ってますけど（笑）。

往年の「250LM」へのオマージュを取り入れたという「296」シリーズ。開発関係者いわく、テールランプを丸型にしなかったのは「それをやるとクラシックになりすぎるから」とのこと。

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カラーリングにも「250LM」を模したスペシャルペイントが用意されている。　
ほった「これ、フェラーリファンにとっては格好いいんですか？」　
清水「……」

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清水氏の所有する「328GTS」。赤い328GTSから黒い328GTSへの、まさかの買い替えだった。

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この先に新しい展開はあるのか？

清水：自分がわかんないのは、スーパーカーに今後新しいデザイン展開ってあるのかなってことなんです。それって一番難しいじゃないですか。だからリバイバルするしかないのかもっていう絶望感があるんですよ。

ほった：ほうほう。

清水：それでも僕が最近ビビビときたスーパーカーが2つあってですね、1つは「日産ハイパーフォース」です（全員爆笑）。これはもう、竹ヤリ出っ歯ですから！ こういうスーパーカーは初めてでしょう。

渕野：日産ハイパーフォースは、ジャパンモビリティショーが終わってから、たまたま銀座のショールームに行ってじっくり実車を見れたんですけど、意外と悪くないですね。

清水：それはどういうアレですか（笑）？　ゲテモノですが。

渕野：ゲテモノなんですけど、デザインのオリジナリティーが強いじゃないですか。

清水：それは強烈ですよ！

渕野：立体構成を見るとボディーをすごく絞ってて、キャラクターラインをなくしちゃってるんです。みんなが言うようなダンボール細工ではなく、ちゃんとデザインされてるんですよ。

清水：へぇ～。一見ダンボールだけど、ダンボールじゃないんですね（笑）！ とにもかくにも、こういう風にバカになれるっていう姿勢が大事じゃないかな、スーパーカーは。これが街を走ってたら、みんな口あんぐりで目が点になるよ！ 「テスタロッサ」や「F40」には目が点になったけど、最近のフェラーリは目が点にならないでしょ。どこのブランドかもよくわかんない。

ほった：ハイパ－フォースの勝ちですね。

「ジャパンモビリティショー2023」に出展された日産のコンセプトカー「ハイパーフォース」。

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空力などまじめに考えていない、子供の絵のような造形のスポーツカーだが、実際にはその空力設計は、NISMOのレーシングチームと共同で開発されたものだった。

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側面を見るとボディー中央部が大きく斜めに絞り込まれ、その後ろでリアフェンダーがどんと張り出している。谷間にあたる箇所ではキャラクターラインが消失していたりと、じつはいろいろ見どころの多いデザインをしているのだ。

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2023年12月に行われた日産自動車の90周年記念イベントより、神奈川・横浜の日産グローバル本社ギャラリーに展示された「ハイパーフォース」。カッコいいかどうかはわからないが、これが公道を走っていたら、アゴが外れるほど驚くのは間違いない。

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スーパーカーデザインの明日はどっちだ？

清水：もう1つは「マセラティMC20」なんです。あれがなぜ刺さるのか微妙なんですけど、レーシングカーの香りがあるけど、レーシングカーじゃないギリギリいいところにいてくれるからかな。スーパーカーって本来そういう存在ですよね。

渕野：確かにちょっとクラシカルな感じもあるし、品がいいですね。

ほった：渕野さんには、今のスーパースポーツで「このクルマはお手本になりそうだな」みたいなのってありますか？

渕野：やっぱりDB11ですね。オリジナリティーもあるしプロポーションもいい。実物を見ても、ドアなんかすごい絞り方をしてて、写真以上にダイナミックです。

ほった：でも、新しくなっちゃったんですよね。「DB12」に。

渕野：そうそう。新しいほうはちょっとね。

清水：え、DB11がDB12になってたの？　知らなかった……。

ほった：やたらとコテコテになっちゃったんですよ（写真を見せる）。

清水：ええっ！ こんなに口がデカくなってんの!?

渕野：グリルがめちゃくちゃでかくなって、モチーフがわかりづらくなったんですよね。

清水：こりゃダメだ……。

ほった：結局スーパーカーデザインの未来は、ハイパーフォースに期待ってことで、よございますか？

清水：今回はそういうことで（笑）。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝フェラーリ、アストンマーティン、マセラティ、webCG／編集＝堀田剛資）

2020年にデビューした「マセラティMC20」。3リッターV6ツインターボエンジンを搭載したミドシップのスーパースポーツだ。

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レーシングカーのベース車ともなっている「MC20」だが、そのイメージはどこか上品。名門マセラティならではの奥ゆかしさを感じる。

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渕野氏と清水氏が愛してやまない「アストンマーティンDB11」だが、2023年5月に「DB12」（写真）にモデルチェンジ。奥ゆかしくもダイナミックなそのデザインは、過去のものとなってしまった……。

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ほった「話がフェラーリとはなんの関係もないところに着地しちゃいましたけど」　
清水「もちろん、未来のフェラーリのデザインにも期待してるよ！」

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