第18回：フェラーリに物申す（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/25V8エンジンとモーターを組み合わせた1000PS級のスーパースポーツ「フェラーリSF90ストラダーレ」。今回はフェラーリを入り口に、“スーパーカーのデザインの未来”を考えてみた。

2/252020年に登場した「フェラーリ・ローマ」。フロントにV8エンジンを搭載した、2＋2のGTカーである。

3/25“シャークノーズ”と呼ばれる特徴的なフロントフェイス。流麗なボディーのなかで、唯一ラギッドな意匠のフロントグリルも、エクステリアのアクセントになっている。

4/25フェラーリの「250GT」シリーズというとモータースポーツでの活躍が印象的だが、ロードカーとしても大きな成功を収めていた。写真は同シリーズ唯一の2＋2となる「250GTE」。「ローマ」のご先祖である。

5/25ときに「アストンのGTカーに似てる！」と指摘されることもある「フェラーリ・ローマ」。私（webCGほった）としては、「まぁ言われてみれば、ちょっと前の『DB9』と映画の劇中車『DB10』（写真）を足して2で割った感じがしないでもない……かも」といった程度の印象である。みんなちょっと、神経質すぎないか？

6/25「フェラーリ・ローマ」のリアクオータービュー。タイヤの上、フェンダーまわりのボリュームに注目。アストンなどとはもちろん、フィオラバンティ時代の「BB」や「テスタロッサ」あたりと比べても、その肉の付き具合がわかりやすい。

7/25同じ2＋2のGTカー「アストンマーティンDB11」。とくにフロントフェンダーが顕著だが、タイヤ上部のボリュームがぐっと抑えられている。そのぶんタイヤが張り出して、スタンスがよく見えるのだ。

8/25こちらは先日大幅改良を受けた「アストンマーティン・ヴァンテージ」。「DB11」より、さらにフェンダーの肉がそぎ落とされている。

9/25ムチムチデザインの筆頭である「トヨタGRスープラ」にしても、タイヤの上の肉付きは控えめ。タイヤまわりを軽く見せる、スタンスをよく見せるのは、スポーティーなクルマの鉄則なのだ。

10/25ちょっと遠目の写真だが、フロントフェンダーの峰の高さや、リアタイヤ上部のボリューム感に注目。このデザインは、スポーティネスよりクラシックなイメージを重視したためと思われる。

11/25清水氏が「イタリア最後の至宝」と評する「458イタリア」。ピニンファリーナの手になる最後のフェラーリだった。

12/25今日のフェラーリと比べると、これみよがしなエアダクトやエアロデバイスのない、実にシンプルなデザインをしている。

13/25webCGほったが、モダンなアメリカンスポーツのなかで最も美しいと思っている2006年「シボレー・コルベットZ06」のサイドビュー。

14/252006年登場の「フェラーリ599フィオラノ」。　
清水「……そんなに似てる？」　
ほった「それ言ったら、現行『コルベット』だって、どのフェラーリに似てるっていうんです？」

15/25往年の「250LM」へのオマージュを取り入れたという「296」シリーズ。開発関係者いわく、テールランプを丸型にしなかったのは「それをやるとクラシックになりすぎるから」とのこと。

16/25カラーリングにも「250LM」を模したスペシャルペイントが用意されている。　
ほった「これ、フェラーリファンにとっては格好いいんですか？」　
清水「……」

17/25清水氏の所有する「328GTS」。赤い328GTSから黒い328GTSへの、まさかの買い替えだった。

18/25「ジャパンモビリティショー2023」に出展された日産のコンセプトカー「ハイパーフォース」。

19/25空力などまじめに考えていない、子供の絵のような造形のスポーツカーだが、実際にはその空力設計は、NISMOのレーシングチームと共同で開発されたものだった。

20/25側面を見るとボディー中央部が大きく斜めに絞り込まれ、その後ろでリアフェンダーがどんと張り出している。谷間にあたる箇所ではキャラクターラインが消失していたりと、じつはいろいろ見どころの多いデザインをしているのだ。

21/252023年12月に行われた日産自動車の90周年記念イベントより、神奈川・横浜の日産グローバル本社ギャラリーに展示された「ハイパーフォース」。カッコいいかどうかはわからないが、これが公道を走っていたら、アゴが外れるほど驚くのは間違いない。

22/252020年にデビューした「マセラティMC20」。3リッターV6ツインターボエンジンを搭載したミドシップのスーパースポーツだ。

23/25レーシングカーのベース車ともなっている「MC20」だが、そのイメージはどこか上品。名門マセラティならではの奥ゆかしさを感じる。

24/25渕野氏と清水氏が愛してやまない「アストンマーティンDB11」だが、2023年5月に「DB12」（写真）にモデルチェンジ。奥ゆかしくもダイナミックなそのデザインは、過去のものとなってしまった……。

25/25ほった「話がフェラーリとはなんの関係もないところに着地しちゃいましたけど」　
清水「もちろん、未来のフェラーリのデザインにも期待してるよ！」