第796回：トーヨーの最新スタッドレスタイヤ「オブザーブ ギズ3」の実力をひと足先に試す 【エディターから一言】

トーヨータイヤが2024年7月11日に発表したスタッドレスタイヤの新製品「オブザーブ ギズ3」。2014年に登場した初代モデル「オブザーブ ガリット ギズ」から数えて3代目にあたる。

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トーヨータイヤが2024年7月11日に発表した乗用車用スタッドレスタイヤの新製品「OBSERVE GIZ（オブザーブ ギズ）3」は、従来製品「オブザーブ ギズ2」の22％アップとなる氷上制動性能が自慢。早速その効きをチェックした。

「さらなる安心感を求め、アイス性能が進化。効きが長く続き環境にも配慮した次世代スタッドレスタイヤ」とうたわれる「オブザーブ ギズ3」。主に乗用車向けとしてラインナップされる。

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「オブザーブ ギズ3」は、従来型の「ギズ2」よりもアイスブレーキ性能が22％アップし、そのアイスブレーキの効きが長持ちすると、特徴がアナウンスされる。デザインについては、ギズ2譲りとなる左右非対称のトレッドパターンが目を引く。

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名称のギズ＝GIZは、「グリップのG」「アイスのI」「究極をめざすZ」からつくられた造語。「アイスグリップの最高性能をめざすスタッドレスタイヤ」がその由来とされる。「オブザーブ ガリット ギズ」の後継にあたる先代の「オブザーブ ギズ2」から国内向けの“ガリット”が外れ、グローバル名称である“オブザーブ ギズ”に製品名が統一された。

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2020年に登場したオブザーブ ギズ2の後継タイヤ

トーヨータイヤの乗用車用主力スタッドレスタイヤ、ギズシリーズは2014年に初代モデル「オブザーブ ガリット ギズ」が、2020年に第2世代のオブザーブ ギズ2が登場。その名称からもわかるように、今回発表されたギズ3が第3世代となる。

名称のギズ＝GIZは、「グリップのG」「アイスのI」「究極をめざすZ」からつくった造語と説明される。つまり「アイスグリップの最高性能をめざすスタッドレスタイヤ」ということである。従来型のギズ2は氷表面の水膜を瞬時に除去し、タイヤを路面に密着させる新開発の「吸着クルミゴム」によって路面をしっかりグリップ。ゴムに配合するシリカの増量によって低温時におけるタイヤの柔軟性を向上させ、ぬれた路面をしっかり捉える性能も追求したスタッドレスタイヤだった。

積雪路やアイスバーンなどの冬道でタイヤが滑るのは、タイヤと路面の間にできる水の膜が原因となるのは広く知られるところ。そこに着目したギズ2は、前述の吸着クルミゴムのコンパウンドと、吸着3Dサイプによる吸水力などによって、初代モデルのガリット ギズよりも氷上制動距離が8％短縮したとうたわれる。

ところが今回登場したギズ3は、そのギズ2よりも氷上制動性能を22％向上させたという。たとえ数％の性能アップでも、とてつもない企業努力が必要なのは簡単に想像できる。しかし第3世代への進化にあたり、トーヨーは大幅な性能アップを実現したわけだ。

氷上制動性能22％アップの秘密は？

新しいギズ3において、コンパウンドなど材料技術における注目ポイントは主に4つ。従来型と同じアイス路面での吸水・密着・ひっかきの効果を発揮する「吸着クルミゴム」と素材そのものに親水性があり瞬時に水膜を除去する「NEO吸水カーボニックセル」に加え、新たに「持続性密着ゲル」の進化版でゴムのやわらかさを維持させる「持続性高密着ゲル」と、路面の凹凸に密着するように吸い付く「サステナグリップポリマー」を配合した。

これに新開発の「ヘリンボーンサイプ」と「アッセンブルブロック」を採用しリファインを行ったトレッドパターンを組み合わせ、「氷上制動距離で22％アップの性能を発揮する」というわけである。

今回は、人が立って歩くこともおぼつかないようなツルツルの氷上（東京都内のアイススケートリンク）を舞台に、従来型のギズ2と新しいギズ3を「トヨタ・カローラ スポーツ」（FF車）に装着して乗り比べを行った。屋内の気温はマイナス3～4℃、氷上温度はマイナス1℃に設定されていた。

先に試したギズ2は、しっかり加速Gを感じさせながら走りだし、そして確実な減速Gを発生しながら望んだように止まることができた。ステアリングの切り始めからグリップ感が手のひらに伝わり、旋回中にあえて行ったアクセルペダルのオン／オフにもきちんとリンクし、グリップ力の限界がつかみやすい。現代的なパフォーマンスを十分に感じ取ることができた。しかし、ギズ3の走りは、こうした好印象をすべて過去のものとするほどの進化を感じさせたのだ。

新開発の「ヘリンボーンサイプ」と「アッセンブルブロック」を採用しリファインされた「ギズ3」のトレッドパターン。わだちなどで優れた走破性を発揮するというショルダー部分の「バットレスエッジ」を「ギズ2」から継承している。

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「トヨタ・カローラ スポーツ」に従来型の「ギズ2」（写真右）と新しい「ギズ3」（写真左）を装着し、アイススケートリンクにおいて、乗り比べを行った。屋内の気温はマイナス3～4℃、氷上温度はマイナス1℃に設定されていた。

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今回試走を行ったFF車の「カローラ スポーツ」に装着された従来型の「オブザーブ ギズ2」と新しい「ギズ3」（写真）は、いずれも195/65R15サイズ。アイススケートリンク内の同一条件下における同一コースで両製品の違いを確かめた。

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2大ブランドに対する強力なライバルに？

ギズ3を装着したカローラ スポーツのシフトセレクターをDに入れ、軽くアクセルペダルに力を込める。大げさに表現すれば、動きだした数十cmの時点で推進力の違いが体感できる。この印象は、最初のスラロームポイントに差しかかっても変わらない。車両に横Gを発生させた後、ステアリング操作でそれをニュートラルに戻し、今度は逆サイドにゆっくりGをかけるというスラロームを繰り返しても、クルマの安定感は文句なし。しかも、スラローム走行のペースはギズ2を確実に超えている。

当然その先に用意されていた左旋回を行うコースへの進入スピードも高くなる。ここでオーバースピードに気づきステアリングを左に切ったままアクセルオフを試みると、するするとカローラ スポーツはノーズをインに向ける。その安定した姿勢と減速に伴うグリップの回復力は、ギズ2の上をいく。

ハイライトは制動である。20km/hからのフルブレーキングにおける制動距離の違いは、はた目で見ていてもわかる。運転席では、ブレーキの踏み始めに体感できる減速Gの高さと車両の安定感が確認できた。同類他社の最新スタッドレスタイヤで体験した記憶を呼び起こしても、ギズ3の直進制動性能はトップレベルではないか、と素直にそう思える。アイスブレーキ性能22％アップのうたい文句に偽りナシと紹介できそうだ。

もちろん今回報告できるこうした氷上ブレーキ性能は、一定条件下でのもの。最終的にはアイスバーンやシャーベット、圧雪、そしてドライ、ウエット路面とさまざまな表情をみせる現実の冬道で、乗り心地やロードノイズを含めたトータル性能がものをいう。スタッドレスタイヤの履き替え候補となれば、長持ち性能も気になるところ。そのあたりは今後の雪上試乗リポートをお待ちいただきたいが、先行する2大ブランドの最新スタッドレスタイヤに強力な制動性能を武器とするライバルが登場したと、まずはそう報告できるオブザーブ ギズ3である。

（文＝櫻井健一／写真＝トーヨータイヤ／編集＝櫻井健一）

従来型の「ギズ2」と同じ「吸着クルミゴム」と「NEO吸水カーボニックセル」を用いたコンパウンドに、「持続性密着ゲル」の進化版となる「持続性高密着ゲル」と、路面の凹凸に密着するように吸い付く「サステナグリップポリマー」を新たに配合。温度変化によるゴムの硬さの変化を抑えながら、ロングライフ性能を確保したという。

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「オブザーブ ギズ3」を装着した「トヨタ・カローラ スポーツ」の氷上走行シーン。スラロームセクションでのクルマの安定感は「ギズ3」に軍配。しかも、そのペースは「ギズ2」を確実に超えていた。

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20km/hからのフルブレーキングで制動距離の違いをチェック。「オブザーブ ギズ2」と新しい「ギズ3」とでは、制動時の安定感や、完全停止までの距離が如実に異なっていた。ギズ3がうたうアイスブレーキ性能22％アップは、誰もが実感できる掛け値なしの性能だと思えた。

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「オブザーブ ギズ」シリーズの最新モデルとなる「ギズ3」のサイズラインナップは、13インチから20インチの全68種類。価格はオープンで、2024年8月から順次発売される。

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