第299回：超信地旋回せずに死ねるか 【カーマニア人間国宝への道】

「Gターン」のインパクトはすさまじい

私はEVにあまり興味がない。ゼロではないが欲望は湧かない。フェラーリエンジンを頂点とする内燃エンジンフェチなのだから仕方ない。

が、「メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー」のニュースにはシビれた。なぜって、超信地旋回（メルセデスが呼ぶところの「Gターン」）ができるんだから！

超信地旋回は、クローラー（履帯）を持つ車両の独壇場のはず。具体的には戦車の専売特許だと思っていた。

私は戦車が好きだ。一番好きな戦車は言うまでもなく「ティーガーI」。「タイガー戦車」と聞くだけで肌があわ立つ。超信地旋回にもずっと憧れていた。

それを四輪車でやるなんてすごすぎる！ 4輪すべてに独立したモーターを持っていれば、そんなことも可能なのですね。内燃エンジン車には逆立ちしてもマネできません。戦車に近づいたG580最高！

Gターンのインパクトはすさまじい。EVにまったく欲望が湧かない私ですら色めき立つのだから、中国の富裕層は「うおおおお！」と叫んでいるはずである。「よし、G580を買って天安門前広場でGターンだ！」と決意していることだろう。

私は以前、陸上自衛隊富士学校で「90式戦車」に同乗取材したが、超信地旋回は未経験。G580は、それをお手軽な四輪車（お高いですが）で実現した。うおおおお、オレも超信地旋回を経験せずには死ねない！

ということで、G580のオフロード試乗会に交ぜてもらうことになった。

2024年10月に導入が発表された「メルセデス・ベンツGクラス」のフル電動モデル「G580 with EQテクノロジー」。今回はその報道関係者向けの試乗イベントに参加し、“うわさの走り”を試してみた。

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「メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー」はGクラスとしては初めての電気自動車である。「伝統のデザインや高いオフロード性能はそのままに、BEVならではのドライブコンセプトによって既存の内燃機関モデルとは異なる新しいオフロード体験を提供する」とうたわれている。

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「G580 with EQテクノロジー」は導入記念特別仕様車「エディション1」から販売がスタート。車両本体価格は2625万円と発表されている。

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EVにあまり興味がない私でも、超信地旋回（メルセデスが呼ぶところの「Gターン」）ができると聞けば、その走りを味わってみたくなる。超信地旋回を経験せずには死ねない！

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オフロードコースでGターンにトライ

G580は、エンジン車のGクラスと見た目はほとんど同じだった。最大の違いはスペアタイヤの代わりに充電ケーブルを背負っていることだが、そんなことはどうでもいい。今日の目的はひたすらGターンなのだから。

試乗前のレクチャーによると、Gターンをブチかますには、いろいろな条件および手順があるという。

まず、地面がほぼ平たんでなければならない。車体の傾きを検知すると、Gターンはキャンセルされる。もちろん回転できる広さも必要。じゃないと回りながらボコボコになってしまう。

操作方法は以下のとおりである。

1：ギアをNレンジに入れ、ローレンジスイッチを押すことで、オフロードギアに切り替える。
2：ダイナミックセレクトにてロックモードに切り替える。
3：ダッシュボードのGターンスイッチを押し、回転したい方向のシフトバドルを引いたまま保持。
4：ステアリングホイールをセンター位置に保持し（動くとキャンセルされる）、アクセルを踏む。

今回は、オフロードコースの広場でGターンにトライする。こんな機会はおそらく一生に一度だろう。公道はもちろん、舗装路では使用不可なのだから。

ただ、東京・お台場で開催された報道関係者向け発表イベントでは、「キキキキキ～」とスキール音を立てながらG580がクルクル回っていた。床面の素材は不明だが、それなりのグリップがありそうで、舗装路でも「やっちまえばこっちのもん」という気はする。中国人富裕層が色めき立つのも無理はない（想像です）。

「G580 with EQテクノロジー」は、エンジン車のGクラスと見た目はほとんど同じだった。しかし、フロントフードを開けると、そこは黒い大きなカバーで覆われていた。

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フロントフード内のカバーを外した様子。「G580 with EQテクノロジー」では、4輪それぞれを独立した個別のモーターで駆動するドライブトレインが採用される。各モーターは、いずれも最高出力147PS、最大トルク291N・mを発生。システムトータルでは同587PS、同1164N・mという実力だ。

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エンジン搭載モデルで3つのデフロックスイッチが備わるインストゥルメントパネル中央に、「G580 with EQテクノロジー」の場合はローレンジと「Gターン」「Gステアリング」のスイッチをレイアウトしている。

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「G580」の導入記念特別仕様車「エディション1」のリアゲートには、スペアタイヤケースの代わりに充電用のケーブルが格納できる薄型の「デザインボックス」が標準で装着される。内部にはポケットが複数配置され、収容力よりは使い勝手優先のデザインだろうか。

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フィギュアスケーターが見ている風景

試乗会スタッフには、「Gターンにトライする際は、思い切ってアクセルを踏んでください。ためらうと回転が止まってしまいます」とアドバイスを受けた。うおおおお。

いよいよGターンを……と思ったが、広場にはすでに多くの噴火口ができていて、平たんな場所があまりない。Gターンをかますと、地面にかなり深いドーナツ状の跡がついてしまうのである。さすがの威力。

なんとか場所を探し、手順を実行してアクセルを踏んだ。

「スゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ～」

G580は回った。クルクル回った。

第一印象は、「これがフィギュアスケーターが見ている風景か」というものだった。その場でクルクル回るというのは、思ったよりも迫力がなく、「あ、こんなもん？」でもあった。地面が削れる抵抗感は十分強いが、なにしろ前進も後退もしてないので。

Gターンの様子を周囲から眺めると、その印象はさらに強まり、失礼ながら「バカっぽい……」と思ってしまった。

逆にG580のもうひとつの必殺技である「Gステアリング」（後輪片側の駆動力を固定してドリフト状態で曲がる）は迫力満点。こっちのほうがぜんぜんカッコいいじゃん！ そうか、クルマってやっぱり、前進（あるいは後退）するからカッコいいのか！ 

2023年秋のジャパンモビリティショーでは、BYDのEV「U8」もタンクターンを披露したが、回転速度はG580の数分の一と非常にゆっくりだった。あれくらいなら周囲の注意をあまり引かずに、交差点でこっそり180度向きを変え、なにげに優越感に浸れるかもしれないが、Gターンは派手すぎてムリである。

中国の富裕層はどちらを選ぶのだろう。私なら、かすかにでも実用性がありそうな、BYDのゆっくり超信地旋回を選びます。敬礼！

（文＝清水草一／写真＝向後一宏、webCG／動画＝清水草一／編集＝櫻井健一）

【Movie】その1：G580のGターン（超信地旋回）

【Movie】その2：G580のGステアリング（片側後輪を軸に転回）

平たんな路面と十分なスペースを見つけ、いざ「Gターン」にチャレンジ。試乗会スタッフには、「Gターンにトライする際は、思い切ってアクセルを踏んでください。ためらうと回転が止まってしまいます」とアドバイスを受けた。

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「Gターン」の手順を実行してアクセルを踏んだ。「スゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ～」と、「G580 with EQテクノロジー」は回った。クルクル回った。

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「Gターン」を作動させその場でクルクル回るというのは、思ったよりも迫力がなく、運転席では「あ、こんなもん？」とも思ったが、地面が削れる抵抗感は十分強い。ただ、外で見ていた担当サクライ君は「めっちゃ面白いですし、けっこう迫力もありましたよ！」と興奮気味に語っていた。

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「ザッバーン」と水たまりに進入した「G580 with EQテクノロジー」。バッテリーパックを密閉してフレーム内に収めたことで、その最大渡河水深は3リッター直6ディーゼルモデルの「G450d」を150mm上回る850mmに達するという。

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「Gターン」の様子を周囲から眺め（ちなみに私が撮影した動画のドライバーは、ナベちゃんこと自動車評論家の渡辺敏史さん）、失礼ながら「派手でバカっぽい」と感じてしまったが、ヒーローが繰り出す必殺技は往々にしてそう見えてしまうものなのかもしれないとも思った。

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