第299回：超信地旋回せずに死ねるか 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/132024年10月に導入が発表された「メルセデス・ベンツGクラス」のフル電動モデル「G580 with EQテクノロジー」。今回はその報道関係者向けの試乗イベントに参加し、“うわさの走り”を試してみた。

2/13「メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー」はGクラスとしては初めての電気自動車である。「伝統のデザインや高いオフロード性能はそのままに、BEVならではのドライブコンセプトによって既存の内燃機関モデルとは異なる新しいオフロード体験を提供する」とうたわれている。

3/13「G580 with EQテクノロジー」は導入記念特別仕様車「エディション1」から販売がスタート。車両本体価格は2625万円と発表されている。

4/13EVにあまり興味がない私でも、超信地旋回（メルセデスが呼ぶところの「Gターン」）ができると聞けば、その走りを味わってみたくなる。超信地旋回を経験せずには死ねない！

5/13「G580 with EQテクノロジー」は、エンジン車のGクラスと見た目はほとんど同じだった。しかし、フロントフードを開けると、そこは黒い大きなカバーで覆われていた。

6/13フロントフード内のカバーを外した様子。「G580 with EQテクノロジー」では、4輪それぞれを独立した個別のモーターで駆動するドライブトレインが採用される。各モーターは、いずれも最高出力147PS、最大トルク291N・mを発生。システムトータルでは同587PS、同1164N・mという実力だ。

7/13エンジン搭載モデルで3つのデフロックスイッチが備わるインストゥルメントパネル中央に、「G580 with EQテクノロジー」の場合はローレンジと「Gターン」「Gステアリング」のスイッチをレイアウトしている。

8/13「G580」の導入記念特別仕様車「エディション1」のリアゲートには、スペアタイヤケースの代わりに充電用のケーブルが格納できる薄型の「デザインボックス」が標準で装着される。内部にはポケットが複数配置され、収容力よりは使い勝手優先のデザインだろうか。

9/13平たんな路面と十分なスペースを見つけ、いざ「Gターン」にチャレンジ。試乗会スタッフには、「Gターンにトライする際は、思い切ってアクセルを踏んでください。ためらうと回転が止まってしまいます」とアドバイスを受けた。

10/13「Gターン」の手順を実行してアクセルを踏んだ。「スゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ～」と、「G580 with EQテクノロジー」は回った。クルクル回った。

11/13「Gターン」を作動させその場でクルクル回るというのは、思ったよりも迫力がなく、運転席では「あ、こんなもん？」とも思ったが、地面が削れる抵抗感は十分強い。ただ、外で見ていた担当サクライ君は「めっちゃ面白いですし、けっこう迫力もありましたよ！」と興奮気味に語っていた。

12/13「ザッバーン」と水たまりに進入した「G580 with EQテクノロジー」。バッテリーパックを密閉してフレーム内に収めたことで、その最大渡河水深は3リッター直6ディーゼルモデルの「G450d」を150mm上回る850mmに達するという。

13/13「Gターン」の様子を周囲から眺め（ちなみに私が撮影した動画のドライバーは、ナベちゃんこと自動車評論家の渡辺敏史さん）、失礼ながら「派手でバカっぽい」と感じてしまったが、ヒーローが繰り出す必殺技は往々にしてそう見えてしまうものなのかもしれないとも思った。