-
1/20欧風テイストただようスタイルが目を引く「ジープ・アベンジャー」。「e-CMP」プラットフォームを共有するコンパクトSUVだ。
-
2/202022年12月に欧州でデビューした「アベンジャー」。「ジープ初のEV!」というふれこみの同車だが、海外では仕向け地に応じて、普通にエンジン車やハイブリッド車も用意されている。
-
3/20そんなわけで、写真は英国仕様の純ガソリン車。日本にもEV以外の「アベンジャー」が導入される日はくるのだろうか?
-
4/202010年登場の初代「ランドローバー・レンジローバー イヴォーク」。下肢の張り出し具合やバンパーコーナーの削り込み具合が、「ジープ・アベンジャー」と非常によく似ている。(元ネタはこちらなのだが)
-
5/20でっかいタイヤにしっかりと踏ん張った下肢、そして小さく薄いキャビン……と、「レネゲード」のデザインは非常に欧州車的。米国で販売しない車種であることから、デザインについては欧州テイストに振り切ったのか。あるいは「e-CMP」ベースでは、ジープ的なスタイルでクルマを仕上げるのが難しかったのか……。
-
6/20「ジープ・アベンジャー」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4105×1775×1595mm。フィアットやアルファの兄弟車と比べると、全幅、全高はほぼ同じで全長がショート。SUVというより、スポーティーなハッチバックといった趣だ。
-
7/20全高は「レネゲード」(写真左)が1695mmなのに対し、「アベンジャー」(同右)は1595mm。実に10cmも背が低い。
-
8/20同じジープのコンパクトSUVでも、「レネゲード」(写真)は全体のスタイル、ディテールともに遊び心が全開。日本のように、ジープに強烈な個性を求めるマーケットでは、「アベンジャー」はちょっと地味かもしれない。
-
9/20日本では「ラングラー」のイメージが強烈なジープだが、本場アメリカではかなり幅広いキャラクターの車種を取りそろえている。写真は上から「グランドワゴニアL」「ワゴニアS」「チェロキー」。
-
10/20ほった「『ワゴニア』はジープのなかでも高級SUVに特化したサブブランドですからね。ジープのほかの車種と比べたら、ちょっと特異ではありますよ」
-
11/201948年登場の、後輪駆動のオープンカー「ジープスター」。クロカンのイメージが強いジープだが、実は昔から、結構軟派なモデルもつくっていたのだ(笑)。
-
12/20清水「欧風といえば、さっきの『ワゴニアS』なんかも欧風デザインだと思うけど」
ほった「ですね。ひょっとしたら、ジープも『ラングラー』系以外は欧風デザインに流れていくのかも(泣)」 -
13/20多数のモデルがラインナップされるジープだが、日本ではどうしても「ラングラー」のイメージが強く、人気も絶大だ。販売構成は、ラングラーと「レネゲード」の2車種がほとんどで、残りをそのほかの車種が分け合うといった時期もあったほどだ。
-
14/20ジープの起源である1941年登場の軍用車「MBウィリス」(写真左)と、現行「ラングラー」の限定モデル「'41エディション」(同右)。
清水「このイメージを持ってこられると、ほかのSUVはかすんじゃうね」
ほった「問題は、同門のSUVも存在がかすんじゃうことです」 -
15/20「ラングラー」をベースとしたピックアップトラックの「グラディエーター」。全長5.6mというデカさもあって、その存在感は圧倒的だ。
-
16/20「ラングラー」系が人気を博すいっぽうで、影が薄いのが「グランドチェロキー」や「コンパス」「コマンダー」といった、いわゆる”普通のSUV”系のモデル。グランドチェロキーは、2025年2月発売の「ファイナルエディション」を最後に、日本では廃止となってしまった……。
-
17/20ほった「……というわけで、“普通のSUV”の『アベンジャー』も、日本では苦戦するのではないかと」
清水「そもそもEVだけのラインナップだし、インポーターもそんなに売れるとは思ってないでしょ」 -
18/20「アベンジャー」で唯一ジープっぽさを感じさせる、フロントマスクのセブンスロットグリル。
ほった「ひっきょう、既存のジープっぽくなくってもいいっちゃいいんですよ。かつての『ワゴニア』や2代目『チェロキー』みたいに、強烈なオリジナリティーがあれば」
清水「アベンジャーは、ヨーロッパコンプレックスの塊だもんねぇ……」 -
19/20ほった「いかがです? ステランティス3兄弟を考察してみた感想は」
清水「いや、3台もいらないよね。個人的には『アルファ・ロメオ・ジュニア』だけで十分だよ」
ほった「まぁ、もとをたどれば同じクルマですからね」 -
20/20清水「これはなに?」
ほった「欧州のプレスサイトにありました。『アベンジャー4xe』の“デザインストーリー”だそうです」
清水「アイデアスケッチみたいなものかな?」

渕野 健太郎
プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社(現、株式会社SUBARU)にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。

清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
ジープ の中古車webCG中古車検索
カーデザイン曼荼羅の新着記事
-
第104回:「フェラーリ・ルーチェ」のインテリア革命(前編) ―元アップルの2人が放ったデジタル至上主義への一撃― 2026.3.11 フェラーリが新型電気自動車「ルーチェ」のインテリアを公開! デザインを担ったのは、「iMac」や「Apple Watch」を手がけた元アップルの2人の大物だった。プロダクトデザイン界の生ける伝説は、自動車の内装になにをもたらしたのか? カーデザインの識者が解説する。
-
第103回:フランス車暗黒時代(後編) ―おしゃれだったアナタはどこへ? フレンチデザイン没落の原因と再生への曙光― 2026.2.18 おしゃれなクルマをつくりたくてもつくれない? かつてセンスのかたまりだったフランス車は、なぜコテコテ&ゴテゴテのデザインに移行せざるを得なかったのか? カーデザインの識者とともに、フレンチデザインが変節した理由を深掘りし、復活の光を探った。
-
第102回:フランス車暗黒時代(前編) ―なにがどうしてこうなった!? 愛嬌を失ったフレンチデザインを憂う― 2026.2.11 かつては「おしゃれなクルマ」の代名詞だったフランス車。知的であか抜けていて、愛嬌(あいきょう)もある人気者だったのに……最近ちょっと、様子がヘンじゃないか? 攻撃的な顔まわりやコテコテの装飾に傾倒しだした彼らの行き着く先は? カーデザインの識者と考えた。
-
第101回:コンパクトSUV百花繚乱(後編) ―理由は“見た目”だけにあらず! 天下を制した人気者の秘密と課題― 2026.2.4 今や世界的にマーケットの主役となっているコンパクトSUV。なかでも日本は、軽にもモデルが存在するほどの“コンパクトSUV天国”だ。ちょっと前までニッチだった存在が、これほどの地位を得た理由とは? カーデザインの識者と考えた。
-
第100回:コンパクトSUV百花繚乱(前編) ―デザイン的にも粒ぞろい! 老若男女をメロメロにする人気者の実情― 2026.1.28 日本国内でも、海外でも、今や自動車マーケットで一大勢力となっているコンパクトSUV。ちょっと前までマイナーな存在だったこのジャンルは、なぜ老若男女をメロメロにする人気者となったのか? 話題の車種を俯瞰(ふかん)しつつ、カーデザインの識者と考えた。
新着記事
-
NEW
トヨタRAV4 Z(4WD/CVT)/RAV4アドベンチャー(4WD/CVT)【試乗記】
2026.3.17試乗記「トヨタRAV4」が6代目へと進化。パワートレインやシャシーの進化を図ったほか、新たな開発環境を採用してクルマづくりのあり方から変えようとした意欲作である。ハイブリッドの「Z」と「アドベンチャー」を試す。 -
NEW
クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか?
2026.3.17あの多田哲哉のクルマQ&A近年、多くのクルマの車内では、物理的なスイッチが電気式のタッチパネルに置き換えられている。それはなぜなのか? トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。 -
いまこそ、かき回したい! 新車で買えるおすすめMT車はこれだ!
2026.3.16デイリーコラム改良型「トヨタ・ヤリス」に、新たに6段MTモデルが設定された。現実的にMT車はレアであり、消滅する可能性もある時代だが……。これを機に、いま新車で買えるMT車のなかで、特におすすめできるモデルをピックアップしてみよう。 -
第331回:デカいぞ「ルークス」
2026.3.16カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。首都高で新型「日産ルークス」の自然吸気モデルに試乗した。今、新車で購入される軽ハイトワゴンの8割はターボじゃないほうだと聞く。同じターボなしの愛車「ダイハツ・タント」と比較しつつ、カーマニア目線でチェックした。 -
ポルシェ・タイカンGTS(後編)
2026.3.15思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ポルシェ・タイカン」に試乗。後編ではコーナリングマシンとしての評価を聞く。山野は最新の「GTS」に、普通のクルマとはだいぶ違う特性を感じているようだ。 -
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ(FR/8AT)【試乗記】
2026.3.14試乗記英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。





























