走行16万kmでも電池の劣化なし！ －20℃でもエアコンが効く！ 新型「日産リーフ」のスゴイところを聞く 【小沢コージの勢いまかせ!!　リターンズ】

「日産リーフ」の開発者が「本当に頑張ったところ」や「実は誇るべきポイント」を聞くために千葉の成田までやってきた。

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2026年1月、ついに国内発売された3代目「日産リーフ」。ご存じ、わがニッポンが誇る事実上世界初の量産電気自動車（EV）であり、セールスでの存在感こそテスラに抜かれましたが、それでも累計15年で70万台はだてじゃありません！

加えて、最長700kmを超えるロングな航続可能距離とかスムーズな走りに注目されがちですが、新型リーフの本当のよさであり、アピールポイントは実はそこじゃない。手だれのEVユーザーであり、EVマニアが実際気にするのは、スペックからは見えづらい実電費や充電時間、なにより長距離を走った際の電池の劣化具合などです。

EVが売れない時代に長年苦労してきた日産開発陣が新型リーフで「本当に頑張ったところ」や「実は誇るべきポイント」とは何なのか？　今回は公道初試乗でこだわりのディテールを開発担当チーフプロダクトスペシャリストの遠藤慶至さんに根掘り葉掘り聞いてきましたっ！

新しい吸音材の「メタマテリアル」はトランクの床板に使われている。

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「メタマテリアル」は独自の格子構造が特徴。音を吸収し、熱エネルギーに変換してしまうという優れものだ。

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音を熱エネルギーに変換

小沢：新型は“ツウ”がうなるポイントにこだわって開発されたとか。例えば今回導入された新素材の「メタマテリアル」。これっていったい何ですか？

遠藤：このトランクの床の分厚いところがメタマテリアルになります。

小沢：一見すると樹脂性のダンボールみたいな感じですがどこがスゴイと？

遠藤：この格子構造が表と裏に付いていまして、入ってきた音を吸収し、熱エネルギーに変えております。

小沢：熱エネルギーに変換？　単に音を吸収するというより？

遠藤：この格子の寸法により、吸音する周波数を変えられます。効率的に吸収し、ナノ構造で精密につくられています。しかも今回はそこに剛性をもたせました。