第133回：軽EVのデザインを考える（後編）　―「ラッコ」も「eスカイ」も夢がない!?　軽EVが“普通のデザイン”になった理由― 【カーデザイン曼荼羅】

中国の黒船、BYDが日本に投入した軽EV「ラッコ」。海外メーカーの手になる初の量販軽自動車であり、日本の自動車メーカーでさえ手を出さなかった軽スーパーハイトワゴンのEVということで、注目を集めているが……。

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「BYDラッコ」に「スズキeスカイ」と、新作が登場しては業界の話題をさらっている軽の電気自動車（EV）。しかし、そのデザインはどれも普通というか、エンジン車の延長線上にないか？　急速におとなしくなった軽EVの潮流を、カーデザインの識者と考えた。

（前編に戻る）

「BYDラッコ」のリアクオータービュー。ことデザインに関しては、同車の手法はあまりに“定石どおり”だ。（写真：郡大二郎）

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こちらは先代の「日産ルークス」。リアクオーターウィンドウの下端からDピラーにかけての処理に注目。ショルダーラインをキックアップさせてキャビンを薄く見せるのも、この手のクルマでは定番のやり方である。（写真：田村 弥）

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「BYDラッコ」（写真右）と「ダイハツ・タント」（同左）のフロントマスク。　
渕野「ラッコのフロントマスクの構成は、タントにかなり近いんですよ」　
ほった「これはまた、インターネットの深層に住まうパクリ警察の皆さんが盛り上がりそうですな」

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デザインは既存のモデルの延長線上

webCGほった（以下、ほった）：スズキeスカイの話はこのへんにして、 もう一台、話題沸騰中のクルマの話をしましょうか。

清水草一（以下、清水）：BYDラッコだね！

渕野健太郎（以下、渕野）：あのデザインは手堅いですよね。すでに完成されたスーパーハイトワゴンのシルエットそのままです。実用性を考えると、どのメーカーがつくっても基本的なシルエットはこうなるので、もっと遊んでくるのかなと思ったんですけど、完全にビジネスに徹していると感じました。

清水：面白みはほぼゼロ。

渕野：普通に四角いプロポーションだし、クオーターガラスのところでショルダーラインをキックアップさせているのも、先代の「日産ルークス」と同じです。キャビンをあまり大きく見せない工夫ですね。窓の肩をそのままリアまで抜いてしまうと、キャビンがでかく、不安定に見えるので、ボディーをできるだけ厚く見せたいと。まぁこんな感じで、基本的にセオリーに忠実です。

ほった：これまたEVっぽさを感じさせないデザインですね。

渕野：普通の軽自動車として考えてるんじゃないですか。フロントは「ダイハツ・タント」の構成にかなり近いと思いますが、これでカスタムグレードが出てきたらすごい（笑）。

ほった：まんまタントやないけ！ になる（笑）。

ツボを押さえたお金のかけ方

清水：ラッコのデザインは、すごく装飾が控えめだよね。顔なんか、ドヤ顔嫌いのカーマニア向けと言ってもいい。カスタム系の軽からこれに乗り換えるユーザーは、相当精神を鍛えないと（笑）。

渕野：ノーマルの「ホンダN-BOX」も同じくシンプル路線ですけど……こういう上品顔って、みんなが欲するデザインかというと、そうでもないですよね。

ほった：だからN-BOXも、カスタムはオラオラ顔にチェンジしました。

渕野：あれでもちょっと中途半端な感じがします。タントや「スズキ・スペーシア」のカスタムは、ヘッドランプもボンネットも、ノーマルとは別パーツを使ってますけど、N-BOXカスタムはそこまでじゃない。ボンネットは共通なんです。ホンダって最初は理想が高くて、マイナーチェンジで一般ユーザー向けに軌道修正していくことが多いんですけど、今回もあくまで軽い修正ですね。

清水：プライドが捨てきれてない感じがしますね。

渕野：ラッコに話を戻すと、リアビューに関してはランプが横につながってるのが特徴なんですよ。ほかのハイトワゴンはすべて縦長ですよね。そこでお金をかけて、差別化を図ってる。ラッコは、こういうディテールで価値をつくっているんです。

ほった：これをやると、テールゲートに配線を回したりして結構コストがかかりますからね。

清水：確かに後ろから見ると、ほかとはだいぶ違って見えるな。

渕野：内装もそう感じました。シフトまわりやボタン系が、結構しっかりしてるじゃないですか。すげえなって思ったのが、空調系とシフトをひとつのユニットにしている点です。

ほった：あー、そっかそっか。

渕野：ライバルはそこが別々なので、そのぶん部品点数が増えるんですけど、このクルマは質感を高めつつ、部品点数を減らしている。そこに感心しました。

清水：機能的で上質ですよね。

渕野：ATもボタンシフトみたいな使いづらいものじゃなく、ちゃんとセレクターになってますし、しっかり考えられてますよ。

清水：小物入れの数も控えめで、おせっかいな感じがないしね。

カスタム系では比較的つつましいほうだった「ホンダN-BOXカスタム」（左上）も、マイナーチェンジでメッキがコテコテに（右下）。こうしたクルマのユーザーは、やはりドヤ顔、オラオラ顔が好きなのだ。

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清水「フロントまわりはかなり控えめだよね」　
ほった「よく見ると、顔とバンパーの間に段付きがあったり、それにかかるみたいにフロントフェンダーにアーチ状のラインが入ってたりするんですが……」　
清水「お客さんに伝わるか、ギリギリのラインだね」

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リアまわりでは、横基調のテールランプが「ラッコ」の特徴。ライバルは基本的に縦型のランプを用いており、ここで差異化を図っているのだ。

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インテリアでは、各所の角に丸みを付けた造形が特徴。収納の数は控えめにして乗用車的な質感を重視した点は、同じ軽スーパーハイトワゴンでも、「スズキ・スペーシア」などより「ホンダN-BOX」に近い。（写真：郡大二郎）

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センタークラスターでは、空調のコントロールパネルとシフトセレクターやスタート／ストップスイッチ、ドライブモードセレクターなどを、ひとつのユニットに集約している。（写真：郡大二郎）

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スズキがスーパーハイトワゴンを選ばなかった理由

渕野：それにしても、なぜスズキは最初の軽乗用EVをラッコみたいなスーパーハイトワゴンにしなかったんですかね？

ほった：狙いの違いでしょう。まずはエントリーレベルの軽EVをつくることを狙ったみたいなんで。むしろ私は、「『アルト』みたいな軽セダンじゃないんだ」って思いましたよ。

渕野：でも、今の主流は背が高いのじゃないですか。

清水：あえて「主流にはしたくない」って思ってるのかも。そんなに売れたら困る。バッテリーが供給されないとか（笑）。

ほった：それはどうか分かりませんが、最初からスーパーハイトワゴンを開発するのはハードルが高いから、手堅いところからいこうってのはあったのかもしれませんね。

渕野：値段を抑えるのがマストだったのかも。

ほった：それに、販売比率は確かにスーパーハイト系のほうが大きいですけど、軽自動車市場はそもそも全体のパイがでかいですからね。ハイトワゴン系だって、決して数が出ないジャンルではないですから。

清水：でもさ、これでラッコと価格がほぼ同じなんだから、ガチで比較したらBYDに完全にやられちゃってるわけでしょ。これが国産EVの限界かっていう感じは否めないなぁ。

ほった：ただクルマ自体のパフォーマンスはスゴいと思いますよ。バッテリー容量がこれだけ小さいのに、一充電走行距離はWLTCモードで310kmですから。クルマオタクとしては、BYDよりこちらのほうが、素直に感動でした。

清水：バッテリー容量、何kWhだっけ？

ほった：26kWhです。ちなみにホンダの「N-ONE e：」が29.6kWhで295km。ラッコは35.84kWhで320km。「日産サクラ」は20kWhで180km。

渕野：このあたりの性能を考えて、スズキは車体をちょっと低くしたのかな。

ほった：電費のためというより、パッケージ全体で見て吟味したんでしょう。あとはやっぱり、マーケット的に自分の強いところから入り込もうとしたのかも。背高ノッポ系はライバルが多いけど、エントリーレベルの軽はスズキ、ダイハツの寡占状態ですからね。リングの真ん中でどつき合うのは、得意のカテゴリーで地固めしてからっていう戦略もありそう。営業車需要も、ごっそり奪い取れるかもしれませんし。

清水：eスカイはまんま営業車みたいな雰囲気だしね。

スズキ初の軽乗用EV「eスカイ」だが、そのボディータイプは最量販のスーパーハイトワゴンではなくハイトワゴンで、なおかつ「日産サクラ」や同門の「ワゴンR」より若干背の低い、なんとも微妙なカタチで登場した。

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「BYDラッコ」が切り開いたEV×軽スーパーハイトワゴンというジャンルだが、国産勢はいずれもハイトワゴンや、それに準じた車型のモデルばかり。背高ノッポな軽EVは、まだちょっとハードルが高いのかもしれない。

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「スズキeスカイ」の発表会より、技術展示の様子。自前のeアクスルに、車体の軽量化、空気抵抗の低減などなど、爪に火をともすような改良の積み重ねで、スズキは97Wh/km（WLTCモード）という電費を実現したのだ。

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「スズキeスカイ」のバッテリーは、容量26kWhのLFP（リン酸鉄リチウムイオン）電池。サプライヤーは発表されていないが、LFPであることなどから「BYDの子会社であるフィンドリームス・バッテリー製では？」というのがもっぱらのウワサだ。本稿内で清水氏が「バッテリーが供給されないとか（笑）」と冗談を言っているのは、このためである。

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清水「ボディーカラーが白だと、本当に営業車みたいだよね」　
ほった「東京電力の営業所とかに、ズラっと並んでそうですよね」

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早くもコモディティー化が進んでいる

ほった：それにしても、ここまでの流れで考えると、最初に出たサクラが一番EVっぽいデザインだったと思いません？

渕野：サクラも法人やレンタカー向けのグレードと主力グレードでは、内装の質感が全然違うんですけどね。でもやっぱり、自分が乗るならサクラのデザインを取りますね。フォルムが一番しっかりしている。

ほった：航続距離180km、実質100kmちょっとですけど。

清水：それでもサクラにひかれるなぁ。特に初期型の、ボディーカラーが「ブロッサムピンク」のやつに。

渕野：ホンダのN-ONE e：に関しては、「N-ONE」よりもデザインがベーシックになっている印象で、そこが解せない……という話は、前にもしましたっけ？　もうちょっと質感が欲しかったですよね。内装もかなりそっけないし。

ほった：サクラは「軽EV＝高級な軽」っていうスタンスで、分かりやすいですよね。N-ONE e：は、倫理とか道徳の感度が高い若者向けかな。

渕野：スズキが狙っているのはそういう限られた層ではなく、クルマが生活に根づいている層、それも主に高齢者層でしょう。EVだろうと先進性なんて必要ないっていう人もいっぱいいますから。軽EVも幅が広がって、コモディティー化が進んだ感じがします。

清水：うーん、でもちょっと早すぎませんかね？　もうそこにいっちゃうのか。

ほった：まぁ、もともと軽ってそういう役回りのクルマですからね。現状に関しては、私が応援してたホンダが滑ったことだけは間違いない（泣）。あとは“西の雄”ダイハツがいつブツを出してくるかだけど……。

2022年に登場した「日産サクラ」。デビューから4年を経たモデルだが、いまだに軽EVのなかでは最もEVらしいというか、「既存の軽とは違うイメージのクルマを出そう」という気概が感じられる。

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清水氏の大好きな「ブロッサムピンク」の「サクラ」。残念ながら、このボディーカラーは現在ではカタログ落ちしている。

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高級・上質な日産に対し、ホンダは無印良品的な「N-ONE e：」を提案。いずれにしろ、どちらも提案性に富んだデザインだったのは間違いない。

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清水「なんで軽EVは、ここにきて急に普通のデザインになっちゃったのかな」　
渕野「ラインナップが増えて、コモディティー化が進んだのでしょう」

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いまだにサクラが原点にして頂点？

渕野：そういえば、ダイハツは軽EVをつくんないんですかね？

ほった：どうなんでしょうね。ダイハツで軽EVというと、ワンボックスの「eハイゼット カーゴ／eアトレー」がありますけど、電費の悪さをデカいバッテリーで補ってるきらいがあるんですよ。あれがダイハツの現在地だとしたら、ちょっと厳しい。逆にびっくりしたのがスズキで、もう自前のeアクスルをつくって、97Wh/kmなんて電費を出してきたじゃないですか。ダイハツは相当ガンバらないと。

清水：バッテリーをBYD製にしたのも英断かもね。もうどうせかなわないんだから。

ほった：先生、スズキはバッテリーがどこ製かは公表していませんよ。それと「日産リーフ」が出てからまだ16年ですから、そのへんの結論を出すにはまだ早いでしょう。ガソリン車が登場してからゼネラルモーターズが覇権をとるまでにも、半世紀近くかかっているんだし。

渕野：とはいえ、こういうクルマは中身のコア技術は共用でもいいと思うんですよ。日本のものづくりは自前主義が強いけど、もっと効率を重視してパーツは海外依存してもいいと思います。せっかく強いブランド力がありますから、商品企画やプロモーションにもっと力を使ったほうがいいんじゃないかと。

ほった：ワタシゃそれには反対ですけど、これはデザインの連載なので脇に置いときましょ。今回はラッコとeスカイをフックに、軽EVのデザインの流れをおさらいしたわけですが、渕野さんはこの2台のどっちを評価してます？

渕野：ううーん。全然方向性は違うけれど、両方ともこれまでの軽自動車の延長線上なので、新しいことをしているわけではないですから。

ほった：新規車種のデザインがこれですからね。みんな、想像以上に軽EVに夢を求めていないのかも。

渕野：だから、個人的に欲しいと思うのは、依然として断然サクラなんですよ。

清水：やっぱりサクラ（笑）。特に初期型のブロッサムピンク！

ほった：じゃあ、「軽EVのデザインは、この5年間進化していない」ということで。

清水：投げやりにならないでよ（笑）。でも本当に、これからもずーっとサクラが頂点のまんまだったりしてね。

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝BYDオートジャパン、スズキ、ダイハツ工業、日産自動車、本田技研工業、三菱自動車、郡大二郎、田村 弥、webCG／編集＝堀田剛資）

ダイハツも軽EVとしては「eハイゼット カーゴ／eアトレー」をリリース。トヨタやスズキにもOEM供給しているが……。

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「ダイハツeハイゼット カーゴ／eアトレー」の電費は161Wh/km。既出のライバルを見ると、「三菱ミニキャブEV」「ホンダN-VAN e：」ともに127Wh/kmである（いずれもWLTCモード）。うーむ。ダイハツ、もうちょっとがんばれ。

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渕野氏、清水氏ともに「いまだに軽EVで一番のデザイン」と称賛する「日産サクラ」。……姉妹車である「三菱eKクロスEV」のことも、たまに思い出してあげてください。

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ほった「この間の改良で、デザインが劣化したって評価もありますが」　
清水「デザインについては断然、初期型だよ！」　
渕野「改良によって初期のコンセプトが薄まっていくというのは、よくある話ですから」

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清水「このまま軽EVデザインの“普通化”が進むんだったら、初期型『サクラ』のデザインこそ原点にして頂点であり続けるのかもしれないね」　

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