第133回：軽EVのデザインを考える（後編）　―「ラッコ」も「eスカイ」も夢がない!?　軽EVが“普通のデザイン”になった理由― 【カーデザイン曼荼羅】

中国の黒船、BYDが日本に投入した軽EV「ラッコ」。海外メーカーの手になる初の量販軽自動車であり、日本の自動車メーカーでさえ手を出さなかった軽スーパーハイトワゴンのEVということで、注目を集めているが……。

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「BYDラッコ」に「スズキeスカイ」と、新作が登場しては業界の話題をさらっている軽の電気自動車（EV）。しかし、そのデザインはどれも普通というか、エンジン車の延長線上にないか？　急速におとなしくなった軽EVの潮流を、カーデザインの識者と考えた。

（前編に戻る）

「BYDラッコ」のリアクオータービュー。ことデザインに関しては、同車の手法はあまりに“定石どおり”だ。（写真：郡大二郎）

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こちらは先代の「日産ルークス」。リアクオーターウィンドウの下端からDピラーにかけての処理に注目。ショルダーラインをキックアップさせてキャビンを薄く見せるのも、この手のクルマでは定番のやり方である。（写真：田村 弥）

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「BYDラッコ」（写真右）と「ダイハツ・タント」（同左）のフロントマスク。　
渕野「ラッコのフロントマスクの構成は、タントにかなり近いんですよ」　
ほった「これはまた、インターネットの深層に住まうパクリ警察の皆さんが盛り上がりそうですな」

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デザインは既存のモデルの延長線上

webCGほった（以下、ほった）：スズキeスカイの話はこのへんにして、 もう一台、話題沸騰中のクルマの話をしましょうか。

清水草一（以下、清水）：BYDラッコだね！

渕野健太郎（以下、渕野）：あのデザインは手堅いですよね。すでに完成されたスーパーハイトワゴンのシルエットそのままです。実用性を考えると、どのメーカーがつくっても基本的なシルエットはこうなるので、もっと遊んでくるのかなと思ったんですけど、完全にビジネスに徹していると感じました。

清水：面白みはほぼゼロ。

渕野：普通に四角いプロポーションだし、クオーターガラスのところでショルダーラインをキックアップさせているのも、先代の「日産ルークス」と同じです。キャビンをあまり大きく見せない工夫ですね。窓の肩をそのままリアまで抜いてしまうと、キャビンがでかく、不安定に見えるので、ボディーをできるだけ厚く見せたいと。まぁこんな感じで、基本的にセオリーに忠実です。

ほった：これまたEVっぽさを感じさせないデザインですね。