BMW＆MINI新エンジン試乗会（BMW320iクーペ／135iクーペ、MINI ONE／クーパーSクラブマン）【試乗記】
ゴールは同じ 2010.07.16 試乗記 BMW＆MINI新エンジン試乗会（BMW320iクーペ／135iクーペ、MINI ONE／クーパーSクラブマン）環境性能を高めた新エンジン導入が続くBMW、MINI。燃費は向上したというが、その走りは変わったのか？
燃費大幅アップの勘所
2010年5月、相次いで発表されたBMWとMINIの新しいラインナップにあぜんとした。ほとんどのモデルの燃費が大幅にアップしているのだ。マニュアル仕様の「320iセダン」なんて、10･15モード燃費が12.8km/リッターから18.4km/リッターにジャンプアップ！ その伸び率、なんと43.8％だ。これはタダゴトではない。
BMWといえば「駆け抜ける歓び」というフレーズが有名だが、最近は、走りの楽しさを失うことなく燃費向上を目指す「EfficientDynamics（エフィシェント・ダイナミクス）」を掲げているのはご存じのとおり。一方のMINIも、「MINIMALISM（ミニマリズム）」をテーマに、スポーティな走りと環境性能の両立を目指している。言葉は違うが、もちろんゴールは同じというわけだ。
燃費向上のためのアプローチとしては、パワートレインの効率を高める一方、車両全体のエネルギー消費を抑えるというのが常とう手段だ。BMWやMINIも、エンジンの直噴化や無段階可変バルブ制御の「バルブトロニック」、マニュアルベースのDCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）によりパワートレインを高効率化。これに加えて、アイドリングストップ（MTまたはDCT搭載車）をはじめ、電動パワーステアリング、エネルギー回生システム（充電制御システム）など、さまざまな技術を積み重ねることにより、低燃費を実現する。
満を持してのリーンバーン
そして注目したいのは、BMW1シリーズや3シリーズの4気筒および6気筒の自然吸気エンジンに、希薄燃焼（リーンバーン）を採用することだ。なぜいまリーンバーンかという感じもあるが、リーンバーン触媒をいたわるためには硫黄分の少ないガソリンが必須で、ようやくその条件がグローバルで整ったということらしい。まさに満を持しての投入なのだ。ただリーンバーンというと、これまでは、通常の燃焼（理論空燃比）に比べて希薄燃焼時のトルクが不足してスカスカな感触があったり、また、希薄燃焼から理論空燃比に変わる際にトルクの“段付き”が気になる場合もあった。
果たしてBMWの場合はどうなのか？ それを確かめるべく、まずは320iセダンのマニュアル車……といきたいところだが、車両の準備が間に合わないということで、同じシステムを積む「320iクーペ」で試すことにした。
さっそく走らせてみると、直噴エンジン特有の多少ザラついたフィーリングが伝わってくるし、低回転域でわずかにアクセルペダルの動きにエンジンの反応が遅れる場合があるものの、「ぬかにくぎ」というか「豆腐にかすがい」というか、とにかく手応えに乏しいというイメージとはかけ離れていた。一方、回せばレブリミットの7000rpmまでスポーティに回転を上げ、走りを好むドライバーの要求に十分応えるだけのスポーティさを備えている。急なトルク変動も見られず、かなり広い領域で希薄燃焼運転をしているようだ。BMWによれば、4000rpm台の前半くらいまではリーンバーン運転をするというから、ふだんはほぼ希薄燃焼でカバーできてしまうわけだ。
アイドリングストップは、エアコン使用時でも予想以上にエンジンを停止するのが、頼もしいところ。電動パワステを採用したことで、これまでのアクティブステアリング非装着車に比べて操舵（そうだ）が軽くなったのもうれしい点だ。クーペの場合、10･15モード燃費は、セダンよりも少し下がって17.4km/リッターになるが、この性能でこれだけの数字なら文句のつけようがない。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ターボエンジンも新世代に
「135iクーペ」や「335iセダン／ツーリング／クーペ／カブリオレ」に搭載される、3リッター直列6気筒ターボも新世代に生まれ変わった。直噴ターボシステムにバルブトロニックが組み合わされたことに加えて、これまでのツインターボがツインスクロールタイプのシングルターボに置き換えられたのである。さらに、135iでは7段DCTが新たに搭載され（335iは従来DCT）、306psの最高出力はそのままとしながら燃費は10.2km/リッターをマークしている。
それだけに、135iクーペのドライブは痛快そのもので、アクセルを踏み込めば、ぐわーっとトルクが溢れだし、コンパクトなボディが瞬時に勢いづく。DCTでもアイドリングストップは効く。欲をいえば、320iにもDCTが搭載されたら、より幅広い層にBMWの高効率コンセプトを訴えられるのだが……。
直噴＋ターボ＋バルブトロニックの組み合わせはMINIにも採用され、クーパーSにツインスクロールターボ付き1.6リッターが新たに搭載される。こちらの印象も上々で、3000rpm手前から本格的に盛り上がるトルクは、試乗したクラブマンでも十分すぎるほど。マニュアルモデルにはアイドリングストップが搭載され、条件の許すかぎり律義にエンジン停止→エンジン再スタートを繰り返してくれるのはいとおしく思えるほどだ。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
MINI ONEがさらに魅力的に
個人的に欲しいなぁと思っている、エントリーモデルの「MINI ONE」のエンジンが、1.4リッターから1.6リッターに格上げされたのも話題のひとつだ。正直なところ、1.4リッターは非力な印象が否めなかったのが、この1.6リッターなら必要十分というレベルに仕上がっている。にもかかわらず、燃費は2割弱アップの20.5km/リッターをマークするのだから、いままで以上に魅力的になったのは、誰に目にも明らかだろう。
このように、性能アップを果たしながら、燃費向上が図られたBMW、MINIの各モデル。日本のメーカーが得意とするハイブリッドやCVTとは別方向からのアプローチは、クルマの軽快感やダイレクトに反応するパワートレインといった部分を失うことなく低燃費を実践できるという意味では、理想的なやり方のひとつといえるだろう。あとはこれで実燃費がどれほどなのか？ 機会があれば、ぜひ試してみたい。
（文＝生方聡／写真＝高橋信宏）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE（4WD）【試乗記】 2025.12.3 「日産エクストレイル」に追加設定された「NISMO」は、専用のアイテムでコーディネートしたスポーティーな内外装と、レース由来の技術を用いて磨きをかけたホットな走りがセリングポイント。モータースポーツ直系ブランドが手がけた走りの印象を報告する。 -
![アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】]()
アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】 2025.12.2 「アウディA6アバントe-tron」は最新の電気自動車専用プラットフォームに大容量の駆動用バッテリーを搭載し、700km超の航続可能距離をうたう新時代のステーションワゴンだ。300km余りをドライブし、最新の充電設備を利用した印象をリポートする。 -
![ドゥカティXディアベルV4（6MT）【レビュー】]()
ドゥカティXディアベルV4（6MT）【レビュー】 2025.12.1 ドゥカティから新型クルーザー「XディアベルV4」が登場。スーパースポーツ由来のV4エンジンを得たボローニャの“悪魔（DIAVEL）”は、いかなるマシンに仕上がっているのか？ スポーティーで優雅でフレンドリーな、多面的な魅力をリポートする。 -
![ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】]()
ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】 2025.11.29 「ランボルギーニ・テメラリオ」に試乗。建て付けとしては「ウラカン」の後継ということになるが、アクセルを踏み込んでみれば、そういう枠組みを大きく超えた存在であることが即座に分かる。ランボルギーニが切り開いた未来は、これまで誰も見たことのない世界だ。 -
![アルピーヌA110アニバーサリー／A110 GTS／A110 R70【試乗記】]()
アルピーヌA110アニバーサリー／A110 GTS／A110 R70【試乗記】 2025.11.27 ライトウェイトスポーツカーの金字塔である「アルピーヌA110」の生産終了が発表された。残された時間が短ければ、台数（生産枠）も少ない。記事を読み終えた方は、金策に走るなり、奥方を説き伏せるなりと、速やかに行動していただければ幸いである。
-
![「Modulo 無限 THANKS DAY 2025」の会場から]()
NEW
「Modulo 無限 THANKS DAY 2025」の会場から
2025.12.4画像・写真ホンダ車用のカスタムパーツ「Modulo(モデューロ)」を手がけるホンダアクセスと、「無限」を展開するM-TECが、ホンダファン向けのイベント「Modulo 無限 THANKS DAY 2025」を開催。熱気に包まれた会場の様子を写真で紹介する。 -
![「くるままていらいふ カーオーナーミーティングin芝公園」の会場より]()
NEW
「くるままていらいふ カーオーナーミーティングin芝公園」の会場より
2025.12.4画像・写真ソフト99コーポレーションが、完全招待制のオーナーミーティング「くるままていらいふ カーオーナーミーティングin芝公園」を初開催。会場には新旧50台の名車とクルマ愛にあふれたオーナーが集った。イベントの様子を写真で紹介する。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション／CR-V e：HEV RSブラックエディション ホンダアクセス用品装着車]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション／CR-V e：HEV RSブラックエディション ホンダアクセス用品装着車
2025.12.4画像・写真まもなく日本でも発売される新型「ホンダCR-V」を、早くもホンダアクセスがコーディネート。彼らの手になる「Tough Premium（タフプレミアム）」のアクセサリー装着車を、ベースとなった上級グレード「RSブラックエディション」とともに写真で紹介する。 -
![ホンダCR-V e：HEV RS]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RS
2025.12.4画像・写真およそ3年ぶりに、日本でも通常販売されることとなった「ホンダCR-V」。6代目となる新型は、より上質かつ堂々としたアッパーミドルクラスのSUVに進化を遂げていた。世界累計販売1500万台を誇る超人気モデルの姿を、写真で紹介する。 -
![アウディがF1マシンのカラーリングを初披露 F1参戦の狙いと戦略を探る]()
NEW
アウディがF1マシンのカラーリングを初披露 F1参戦の狙いと戦略を探る
2025.12.4デイリーコラム「2030年のタイトル争い」を目標とするアウディが、2026年シーズンを戦うF1マシンのカラーリングを公開した。これまでに発表されたチーム体制やドライバーからその戦力を分析しつつ、あらためてアウディがF1参戦を決めた理由や背景を考えてみた。 -
![第939回：さりげなさすぎる「フィアット124」は偉大だった]()
NEW
第939回：さりげなさすぎる「フィアット124」は偉大だった
2025.12.4マッキナ あらモーダ！1966年から2012年までの長きにわたって生産された「フィアット124」。地味で四角いこのクルマは、いかにして世界中で親しまれる存在となったのか？ イタリア在住の大矢アキオが、隠れた名車に宿る“エンジニアの良心”を語る。
