ルノー・メガーヌ2.0 グラスルーフ(FF/4AT)【試乗記】
ナカミも、ソトミも、ポジティブに 2006.12.12 試乗記 ルノー・メガーヌ2.0 グラスルーフ(FF/4AT)……287.0万円
2003年末の日本上陸から約3年、欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車の「ルノー・メガーヌ」がマイナーチェンジ。その個性的なデザインで知られるハッチバックは、どう変わったのか? 『webCG』コンドーと関が、新型を駆ってランチに出かけた。
躍動感を加えた、斬新デザイン
コンドー(以下「コ」):こんどの「メガーヌ」は、どこが変わったん?
関(以下「せ」):“お尻”だけ眺めていても、なかなかわかりませんよ。外観で一番変わったのは、フロントまわりですから。
コ:ホンマや。目つきがキリッとしたわ。水平基調やったフロントバンパーも、今風の笑い顔なって。なんか、どっかのフランス車メーカーを意識してるわけやないよな?
せ:お化粧直しのテーマは「躍動感」。欧州では「特徴的なリアに比べて、フロント周りがおとなしすぎる」という声が多かったらしいんです。
コ:ふーん。やっぱり、このクルマはリアが主役やねんな。どうしても、お尻から比べたくなってしまうわ。せやけど、じゅうぶんチャーミングなトコに手ぇ入れへんかったんは正解やね。
せ:細かい変更はあるんですよ。リアのバンパーもフロントに合わせて微妙にカーブが切れ上がっていますし、リアブレーキランプだってチョッとだけ立体的になりました。間違いさがしレベルなんですが。
コ:ホンマに間違いさがしや。気がついたらたいしたもんやわ。で、他の部分はどうなったんよ?
親しみやすく使いやすく
コ:車内、めっちゃ明るいやん! ダブルのサンルーフがキいてんねんなぁ。
せ:フロントとリアの「電動パノラミックグラスルーフ」は、メガーヌオーナーの約2割が選んでいたオプションだとか。今回のマイチェンでは、ひとつのグレードとして独立しました。
コ:内装を明るいベージュに変えたんも、それを意識してのことかもな。センターコンソールのエアコン吹き出し口まで同じベージュ色になってる。
せ:全体的に、ずいぶん軽やかな感じに変わりましたね。
コ:軽い軽い。ソートー軽い。変わったゆうたら、電動パワステのフィーリング。駐車場でチョッと動かしただけでも違いがわかる。“普通”になった。
せ:前のは、センターに戻ろうとする反力がもっと強かったし、そのかかり方もあまりスムーズではなかった気がします。
コ:ハンドルの感触ひとつで、全体の印象まで変わる。まぁ、エンジンは相変わらず、あんまり印象には残れへんけどなぁ。
せ:エンジンそのものに変更はありませんが、トランスミッションは変わっていますよ。
コ:えっ、そうなん? でも、「4段AT」のままなんやろ?
せ:2.0リッターモデルは、日本向けだったファイナルのギアレシオを本国と同じにしたことで、100km/h巡航時のエンジン回転数が2950rpmから2750rpmに下がっているんです。
コ:たったの200rpmやん?……とは思たけれど、アクセルペダルから足の裏に伝わる振動やエンジンノイズは、確かにずいぶん変わったわ。旧型は、ちょうどそのへんで車内のこもり音も気になったし。
せ:巡航速度が10km/hほど違ってきますから、たしかに“大きい”ですよ。
日常生活が変わってくる?
コ:となると、山の多い日本でどうなんか、チョット心配になるけど。
せ:その点、シフト“プログラム”は、日本独自のものにしてあるんです。ゴー&ストップの多い都会から、はては富士山の新五合目まで、実際に日本国内で走行テストを実施して決めたそうですよ。
コ:抜かりはないっちゅうことやな。あっ、感心してるうちに目的のレストランについたで。 「フランス車で行くイタリアの魚料理店」。ちょっとわけわからんけど、まぁええわ。
せ:日ごろ、お昼は適当に済ませてしまうだけに、たまにこういうお洒落なコースランチをいただくと、なんだか一日じゅう満ち足りた気分になりますね。
コ:ちょっとオオゲサ。せやけど、「メガーヌ」は、そんな“チョッとした幸せ”が味わえるクルマかもなぁ。日常使いのハッチバックに、こんなデザインのクルマ選んだら、生活全体がすこーしずつ変わってくるんやろなぁ。
せ:それに大事なのは、変わり方の“質”なんですよね。
コ:もちろん、ポジティブに変わりたいよな。外は躍動感をアピールして、よりアグレッシブに、内は内で明るくパーッとやろ。こりゃ、なかなか的を射たマイチェンや!!
(文=webCG近藤俊&関顕也/写真=峰昌宏/2006年12月)
拡大
|

近藤 俊

関 顕也
webCG編集。1973年生まれ。2005年の東京モーターショー開催のときにwebCG編集部入り。車歴は「ホンダ・ビート」「ランチア・デルタHFインテグラーレ」「トライアンフ・ボンネビル」などで、子どもができてからは理想のファミリーカーを求めて迷走中。
-
日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション/ルークスX【試乗記】 2025.12.15 フルモデルチェンジで4代目に進化した日産の軽自動車「ルークス」に試乗。「かどまる四角」をモチーフとしたエクステリアデザインや、リビングルームのような心地よさをうたうインテリアの仕上がり、そして姉妹車「三菱デリカミニ」との違いを確かめた。
-
アストンマーティン・ヴァンテージ ロードスター(FR/8AT)【試乗記】 2025.12.13 「アストンマーティン・ヴァンテージ ロードスター」はマイナーチェンジで4リッターV8エンジンのパワーとトルクが大幅に引き上げられた。これをリア2輪で操るある種の危うさこそが、人々を引き付けてやまないのだろう。初冬のワインディングロードでの印象を報告する。
-
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ(4WD)【海外試乗記】 2025.12.12 「ノイエクラッセ」とはBMWの変革を示す旗印である。その第1弾である新型「iX3」からは、内外装の新しさとともに、乗り味やドライバビリティーさえも刷新しようとしていることが伝わってくる。スペインでドライブした第一報をお届けする。
-
BYDシーライオン6(FF)【試乗記】 2025.12.10 中国のBYDが日本に向けて放つ第5の矢はプラグインハイブリッド車の「シーライオン6」だ。満タン・満充電からの航続距離は1200kmとされており、BYDは「スーパーハイブリッドSUV」と呼称する。もちろん既存の4モデルと同様に法外(!?)な値づけだ。果たしてその仕上がりやいかに?
-
フェラーリ12チリンドリ(FR/8AT)【試乗記】 2025.12.9 フェラーリのフラッグシップモデルが刷新。フロントに伝統のV12ユニットを積むニューマシンは、ずばり「12チリンドリ」、つまり12気筒を名乗る。最高出力830PSを生み出すその能力(のごく一部)を日本の公道で味わってみた。
-
NEW
ホンダN-ONE e:G(FWD)【試乗記】
2025.12.17試乗記「ホンダN-ONE e:」の一充電走行距離(WLTCモード)は295kmとされている。額面どおりに走れないのは当然ながら、電気自動車にとっては過酷な時期である真冬のロングドライブではどれくらいが目安になるのだろうか。「e:G」グレードの仕上がりとともにリポートする。 -
NEW
人気なのになぜ? アルピーヌA110」が生産終了になる不思議
2025.12.17デイリーコラム現行型「アルピーヌA110」のモデルライフが間もなく終わる。(比較的)手ごろな価格やあつかいやすいサイズ&パワーなどで愛され、このカテゴリーとして人気の部類に入るはずだが、生産が終わってしまうのはなぜだろうか。 -
NEW
第96回:レクサスとセンチュリー(後編) ―レクサスよどこへ行く!? 6輪ミニバンと走る通天閣が示した未来―
2025.12.17カーデザイン曼荼羅業界をあっと言わせた、トヨタの新たな5ブランド戦略。しかし、センチュリーがブランドに“格上げ”されたとなると、気になるのが既存のプレミアムブランドであるレクサスの今後だ。新時代のレクサスに課せられた使命を、カーデザインの識者と考えた。 -
車両開発者は日本カー・オブ・ザ・イヤーをどう意識している?
2025.12.16あの多田哲哉のクルマQ&Aその年の最優秀車を決める日本カー・オブ・ザ・イヤー。同賞を、メーカーの車両開発者はどのように意識しているのだろうか? トヨタでさまざまなクルマの開発をとりまとめてきた多田哲哉さんに、話を聞いた。 -
スバル・クロストレック ツーリング ウィルダネスエディション(4WD/CVT)【試乗記】
2025.12.16試乗記これは、“本気仕様”の日本導入を前にした、観測気球なのか? スバルが数量限定・期間限定で販売した「クロストレック ウィルダネスエディション」に試乗。その強烈なアピアランスと、存外にスマートな走りをリポートする。 -
GRとレクサスから同時発表! なぜトヨタは今、スーパースポーツモデルをつくるのか?
2025.12.15デイリーコラム2027年の発売に先駆けて、スーパースポーツ「GR GT」「GR GT3」「レクサスLFAコンセプト」を同時発表したトヨタ。なぜこのタイミングでこれらの高性能車を開発するのか? その事情や背景を考察する。































