ボルボV60リチャージ ポールスターエンジニアード（4WD/8AT）
にじみ出るすごみ 2023.02.27 試乗記 「ボルボV60リチャージ ポールスターエンジニアード」に試乗。外観のアピールこそ控えめなものの、その中身はシステム出力462PSのプラグインハイブリッドシステムを搭載した俊足のスポーツワゴンである。国内の割り当て150台は、残りわずかということだ。最後のポールスターエンジニアード
1990年代からボルボのモデルをベースとしたレース車両を手がけ、ツーリングカー選手権に参戦してきたレーシングチームを源流とするポールスターレーシング。そのエッセンスを市販車に反映するエンジニアリング部門がボルボ・カーズに買収されたのは2015年のことだ。以降、ボルボはこのブランドネームを自らのスポーティネスと重ねて、「ポールスターエンジニアード」と銘打ったコンプリートモデルを幾つか手がけてきた。
が、ポールスターはすでにボルボ本体とは一線を画するかたちで、電動車両専門のブランドとしてリスタートを切っている。車名は数字。電気自動車（BEV）の「ポールスター2」は欧米中などで販売中、「ポールスター3」も予約を開始している。そのうち間がもたず、『望郷一番星』とか『怒りのアフガン』とか副題でも乗っかると面白そうだが、大枠としてポールスター物件は油をたくものではないという流れは定まっている。
それもあってか、このモデルは最後のポールスターエンジニアード物件であることがすでにアナウンスされている。2030年には販売全量のBEV化をアナウンスしているボルボのラインナップにあって、その礎となるアーキテクチャーは2022年秋に、「EX90」として発表されている。下位のラインナップもフルモデルチェンジのタイミングでBEV専用といわれるそのアーキテクチャーを採用することになるだろう。ただし、EX90を見るに、前側には内燃機を横置きするくらいは可能そうなスペースも残されている。「EQS」くらい吹っ切ればと言われても、なかなかできるものではない。それはどこの自動車メーカーでも同じだろう。
システム出力は1割アップ
ベースとなるのはV60の「T8」。300PS超の2リッター4気筒直噴ターボの前後軸にモーターを配するPHEVという構成を踏襲しながら、前型のポールスターエンジニアードではエンジン側の出力をより高めることで動力性能の差別化を図っていた。対して今回のポールスターエンジニアードは、エンジン出力こそベースモデルと同じ317PSながら、モーターの出力を大幅に向上させたところが新しく、システム総合出力は462PSに達する。これは前型の420PSからちょうど1割の上乗せだ。ちなみに搭載するリチウムイオンバッテリーは18.8kWhとPHEVのなかでも大容量を確保しており、EV走行換算距離は91km。充電は200Vの普通充電のみとなっている。
この強力なパワーを御するべく、ブレーキはフロント側にブレンボ製6ピストンモノブロックを採用。スリット入りディスクの径はφ371とかなり大径のものを装着している。また、バネ下重量の軽減と高剛性化を両立した19インチ鍛造アルミホイールや、フロントのストラットタワーバーなどのエクイップメントは前型と変わらない。乗り味をつかさどるサスペンションもダンパーにはポールスターエンジニアードではおなじみのオーリンズのデュアルフローバルブ式を採用。低速域での穏やかな乗り心地を実現する一方で、中高速域では減衰のしっかり効いた動きを両建てしているという。
モーター走行時の力強さは言うに及ばずで、充電状況次第では日常的な走行は100％カバーできる。走行中にエンジンを稼働させてバッテリーの充電に充てるチャージモードなども備わっており、帰宅エリアでは静かにEV走行といった組み立てができるのも相変わらずだ。シートはサポート重視のスポーティーな仕立てで肌触りも硬質ながら、点で支えるようなとがりは感じられない。面で全体的に支えるように保持してくれるその掛け心地にボルボらしさをみることができる。
分かる人にだけ分かればいい
一転、ボルボらしからぬものといえば猛烈な速さだ。ツインエンジンのパワーはワインディングロードでもコーナーの間をあっという間につないでしまう瞬発力をもたらしている。やはり印象的なのはその加速の質がかなり低中回転寄りに厚いことで、体感的には5リッター級のエンジンでも扱っているかのようだ。一方で、高回転域の伸び感はさすがにドイツ御三家の3リッター級スポーツ銘柄のようにはいかない。駆動の制御はエンジンとモーターの協調域でも違和感はなく、コーナリングの挙動も自然だ。低速域で前型よりも少し筋張った印象を覚えたサスも、この域になれば横力の粘り感やバウンシングの処理などでほれぼれするような動きをみせてくれる。
このクルマの通をうならせるセリングポイントは、これほどのものを持っていながらこれみよがしなコスメティックが無に等しいことかもしれない。クルマ好きが見ればブレーキまわりなどでそれと見分けるだろうが、唯一の明確な識別点として与えられているのは、前後の控えめな白いエンブレムくらいだ。それこそ前述のドイツ御三家のやる気満々ぶりに比べると、むっつりスケベにも程がある。分かる人にだけ分かればいいという自信というか、黙せどにじむすごみというか、そういうのが好きな方は日本には意外と多いのではないだろうか。ちなみに150台の限定枠は、2月中旬時点で残り50台くらいとなっているそうだ。
（文＝渡辺敏史／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
ボルボV60リチャージ ポールスターエンジニアード
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4780×1850×1430mm
ホイールベース：2870mm
車重：2050kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：317PS（233kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3000-5400rpm
フロントモーター最高出力：71PS（52kW）/3000rpm
フロントモーター最大トルク：165N・m（16.8kgf・m）/0-3000rpm
リアモーター最高出力：145PS（107kW）/3280-1万5900rpm
リアモーター最大トルク：309N・m（31.5kgf・m）/0-3280rpm
システム出力：462PS
タイヤ：（前）235/40R19 96W XL／（後）235/40R19 96W XL（コンチネンタル・プレミアムコンタクト6）
ハイブリッド燃料消費率：15.2km/リッター（WLTCモード）
EV走行換算距離：91km（WLTCモード）
充電電力使用時走行距離：91km（WLTCモード）
交流電力量消費率：209Wh/km（WLTCモード）
価格：999万円／テスト車＝1056万9650円
オプション装備：プレミアムメタリックペイント＜クリスタルホワイト＞（15万円）／Bowers ＆ Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム＜1100W、15スピーカー＞サブウーファー付き（34万円） 以下、販売店オプション ボルボ・ドライブレコーダー＜フロント＆リアセット＞（8万9650円）
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：2087km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：232.4km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.0km/リッター（車載燃費計計測値）
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
-
![ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】]()
ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.27 「ランボルギーニ・テメラリオ」がいよいよ日本の道を走り始めた。その電動パワートレインはまさに融通無碍（むげ）。普段は極めて紳士的な振る舞いを見せる一方で、ひとたび踏み込めばその先には最高出力920PSという途方もない世界が広がっている。公道での印象をリポートする。 -
![アルファ・ロメオ・ジュニア イブリダ プレミアム（FF/6AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュニア イブリダ プレミアム（FF/6AT）【試乗記】 2026.4.25 世界的に好調な販売を記録している、昨今のアルファ・ロメオ。その人気をけん引しているのが、コンパクトSUV「ジュニア」だ。箱根のワインディングロードでの試乗を通し、その魅力をあらためて確かめた。これが新時代のアルファの生きる道だ。 -
![ホンダ・シビックe：HEV RS プロトタイプ（FF）【試乗記】]()
ホンダ・シビックe：HEV RS プロトタイプ（FF）【試乗記】 2026.4.23 一部情報が先行公開され、正式な発表・発売を2026年6月に控えた「ホンダ・シビックe：HEV RS」のプロトタイプにクローズドコースで試乗。2ドアクーペ「プレリュード」と同じ制御技術「ホンダS＋シフト」が移植された、新たな2ペダルハイブリッドスポーツの走りやいかに。 -
![日産アリアB9 e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産アリアB9 e-4ORCE（4WD）【試乗記】 2026.4.22 「日産アリア」のマイナーチェンジモデルが登場。ご覧のとおりフロントマスクが変わったほか、インフォテインメントシステムも刷新。さらに駆動用電池の温度管理システムが強化されるなど、見どころは盛りだくさんだ。400km余りをドライブした印象を報告する。 -
![ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.20 本格クロスカントリービークルの「ディフェンダー」にプラグインハイブリッド車の「P300e」が登場。電気の力を借りて2リッターターボとしては格段にパワフルになった一方で、カタログ燃費はなかなか悲観的な数値を示している。果たしてその仕上がりは？
-
![ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】]()
NEW
ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】
2026.4.29試乗記「ディフェンダー」シリーズの旗艦「オクタ」が2026年モデルへとアップデート。メカニズム面での変更はごくわずかのようだが、その速さと快適さは相変わらず圧倒的で、それはオンロードでもオフロードでも変わらない。300km余りをドライブした印象をリポートする。 -
![第110回：新型BMW i3（前編） ―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか？―]()
NEW
第110回：新型BMW i3（前編） ―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか？―
2026.4.29カーデザイン曼荼羅いよいよ登場した新型「BMW i3」。スポーツセダンのベンチマーク「3シリーズ」がついに電気自動車となったわけだが、そのデザインにはどんな見どころがあるのか？ ショーカー「ビジョン ノイエクラッセ」から様変わりした理由とは？ カーデザインの識者と考えた。 -
![「シビック タイプR」は入手困難 北米生産の「インテグラ タイプS」はその需要を満たせるか？]()
NEW
「シビック タイプR」は入手困難 北米生産の「インテグラ タイプS」はその需要を満たせるか？
2026.4.29デイリーコラムホンダが北米生産の「アキュラ・インテグラ タイプS」の国内導入を発表した。エンジンなどのスペックから、それが「シビック タイプR」にほど近いクルマであることがうかがえる。果たしてタイプSは入手困難なタイプRの代替になるのだろうか。 -
![クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか？]()
クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか？
2026.4.28あの多田哲哉のクルマQ&A車両開発において、予算配分は「顧客に最も満足してもらえるクルマ」をつくるための最重要事項である。では、それはメーカー内で、どんなプロセスで決まるのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。 -
![ケータハム・スーパーセブン2000（FR/5MT）【試乗記】]()
ケータハム・スーパーセブン2000（FR/5MT）【試乗記】
2026.4.28試乗記往年のスポーツカーの姿を今日に受け継ぐケータハム。そのラインナップのなかでも、スパルタンな走りとクラシックな趣を同時に楽しめるのが「スーパーセブン2000」だ。ほかでは味わえない、このクルマならではの体験と走りの楽しさを報告する。 -
![第334回：親でもここまではしてくれまい]()
第334回：親でもここまではしてくれまい
2026.4.27カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。先日試乗した「トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ」はすごかった。MTと縦引きパーキングブレーキの組み合わせを用意してくれるトヨタは、カーマニアにとってもはや神である。
