トヨタ車はすべて“この顔”に!? 新定番「ハンマーヘッドデザイン」を考える
2025.10.20 デイリーコラム既存モデルを整形してまで
突然ですが「ハンマーヘッド」と呼ばれるデザインをご存じでしょうか? これは「ハンマーヘッドシャーク(和名はシュモクザメ)」に由来するもの。このサメは、ハンマー(金づち)のような、独特な形の頭が特徴的です。
そんなハンマーヘッドをモチーフにしたデザインをフロントに採用しているのが、最近のトヨタ車。通称、ハンマーヘッドデザインってやつですね。現行型「プリウス」を皮切りに「クラウン スポーツ」や「クラウン エステート」に用いられているほか、先日はビッグマイナーチェンジした「アクア」にも採用されたし、スタイルが公開された次期「RAV4」にも採用確定。さらに、気がつけばアクア同様にビッグマイナーチェンジで電気自動車の「bZ4X」にまで! しばらくは増え続けることでしょう。
モデルチェンジした新型車のみならず、マイナーチェンジで大整形して採用することに驚くのは筆者だけでしょうか。
ところでトヨタはなぜハンマーヘッドを広めようとしているのでしょう。それはズバリ、個性化とトヨタ車であることの主張。ハンマーヘッドの顔つきって個性的ですよね。少し前の“キーンルック”のように、それを「トヨタの顔のイメージ」として推し進めようというわけです。
では、似合うクルマはどれか。筆者が考える「ハンマーヘッド顔が最も似合うクルマ」は「プレリュード」……じゃなくてプリウス。よく考えたらプレリュードはハンマーヘッド顔とよく似ているけれど、トヨタのクルマではなかった。危ない危ない。余談ですが、ホンダ・プレリュードのデザイナーはトヨタのハンマーヘッドを見たときに大層驚いたことでしょうね(どちらかがデザインを盗んだわけではなく、偶然の一致以外の何物でもない)。
拡大 |
拡大 |
拡大 |
目指しているのはシュッとした顔
そして筆者がひそかに考えているのは、ハンマーヘッドデザインとは「現代のリトラクタブルヘッドライト」ではないかということ。
リトラクタブルヘッドライトとは、かつて一世を風靡(ふうび)した、トヨタだと「MR2」や60系「セリカXX」や70系「スープラ」、さらには160系や180系の「セリカ」などに採用されていた格納式ヘッドランプのこと。車体先端がとがっていて、見るからにスポーティーなのが特徴です。当時は、とんでもない勢いで流行しました。コンパクトハッチバックの「カローラII」や「ターセル」にまで設定していたほどなのだから。
そんなリトラクタブルヘッドライトも、歩行者保護(人と接触した際に、跳ね上がった状態のヘッドランプが突起物となるうえに衝撃を吸収しづらい)などの観点からすっかり廃れて、21世紀に入るころには新車で採用しているクルマはなくなってしまいました。
昨今、ハンマーヘッドデザインなど車体先端がとがったクルマが再び増えてきたのは技術の向上ゆえ。LEDヘッドライトの登場によりライトの薄型化が実現し、リトラクタブルヘッドライトのようにノーズが薄くとがったデザインを実現できるようになったのです。
そのひとつの形がハンマーヘッドであり、まるでスーパーカーのように平べったいフォルムの現行型プリウスや、(トヨタのハンマーヘッドではないけれど)スポーティーなデザインを狙ったプレリュードがこういうデザインになったのは必然なのでしょう。
拡大 |
拡大 |
拡大 |
箱型ボディーではビミョーな感じ
個人的には今やトヨタを代表するクルマに成長した「アルファード」あたりにハンマーヘッドデザインを採用したら面白いと思うけれど、それは似合いそうもない。なぜならハンマーヘッド=リトラクラブルヘッドライト。そうとらえて「フォルムが箱型だとリトラクタブルヘッドライトが似合わないから」と考えれば、納得がいくとは思いませんか?
「ランクル」だって似合わない。「ハイエース」だって似合わない。プリウスやプレリュード(だから違うって!)はノーズがとがったフォルムが違和感ないからハンマーヘッドが似合うけど、四角いボディーには“今のハンマーヘッド”はやっぱり似合わないというわけだ。
皆さんは、どのクルマにハンマーヘッドが似合うと思いますか? これから登場しそうなクルマも含めて。
えっ「プロサングエ」? たしかに似合っていますが、いちおうお伝えしておくと、それはトヨタじゃないですよぉ。残念ながら。
(文=工藤貴宏/トヨタ自動車、フェラーリ、webCG/編集=関 顕也)

工藤 貴宏
物心ついた頃からクルマ好きとなり、小学生の頃には自動車雑誌を読み始め、大学在学中に自動車雑誌編集部でアルバイトを開始。その後、バイト先の編集部に就職したのち編集プロダクションを経て、気が付けばフリーランスの自動車ライターに。別の言い方をすればプロのクルマ好きってとこでしょうか。現在の所有車両は「スズキ・ソリオ」「マツダCX-60」、そして「ホンダS660」。実用車からスポーツカーまで幅広く大好きです。
-
ポルシェジャパンのイモー・ブッシュマン社長に聞く 日本での展望とスポーツカーの未来 2026.4.20 2025年8月に着任した、ポルシェジャパンのイモー・ブッシュマン新社長。彼の目に日本はどう映り、またどのような戦略を考えているのか? 難しい局面にあるスポーツカーや電気自動車の在り方に対する考えを含め、日本における新しいリーダーに話を聞いた。
-
毎日でもフェラーリに乗りたい! 「アマルフィ スパイダー」にみる新時代の“跳ね馬”オーナー像 2026.4.17 車庫にしまっておくなんてナンセンス! 新型車「アマルフィ スパイダー」にみる、新時代のフェラーリオーナーの要望とは? 過去のオーナーとは違う、新しい顧客層のセンスと、彼らの期待に応えるための取り組みを、フェラーリ本社&日本法人のキーマンが語る。
-
ランボルギーニが新型BEVの開発・導入を撤回 その理由と目的を探る 2026.4.16 第4のランボルギーニとして登場した2+2のフル電動コンセプトカー「ランザドール」。しかし純電気自動車としての販売計画は撤回され、市販モデルはエンジンを搭載してデビューするという。その判断に至った理由をヴィンケルマンCEOに聞いた。
-
トヨタとホンダのライバル車が同時期に国内デビュー 新型の「RAV4」と「CR-V」を比べてみる 2026.4.15 「トヨタRAV4」と「ホンダCR-V」の新型(どちらも6代目)の国内での販売がほぼ同時期にスタートした。いずれも売れ筋サイズの最新モデルだけに、どちらにすべきか迷っている人も多いことだろう。それぞれの長所・短所に加えて、最新の納期事情などもリポートする。
-
鈴鹿でよみがえった「36年前の記憶」 2026年の“大盛況”F1日本GPを振り返る 2026.4.13 来場者31万5000人の大盛況となった2026年のF1日本GP。その内容は「空前のF1ブーム」といわれたバブル末期のレースからどう変わったのか? 三十余年の変遷を振り返りつつ、F1の魅力について考えてみよう。
-
NEW
ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e(4WD/8AT)【試乗記】
2026.4.20試乗記本格クロスカントリービークルの「ディフェンダー」にプラグインハイブリッド車の「P300e」が登場。電気の力を借りて2リッターターボとしては格段にパワフルになった一方で、カタログ燃費はなかなか悲観的な数値を示している。果たしてその仕上がりは? -
NEW
ポルシェジャパンのイモー・ブッシュマン社長に聞く 日本での展望とスポーツカーの未来
2026.4.20デイリーコラム2025年8月に着任した、ポルシェジャパンのイモー・ブッシュマン新社長。彼の目に日本はどう映り、またどのような戦略を考えているのか? 難しい局面にあるスポーツカーや電気自動車の在り方に対する考えを含め、日本における新しいリーダーに話を聞いた。 -
スバル・ソルテラET-HS(前編)
2026.4.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバル&STIでクルマを鍛えてきた辰己英治さんが、“古巣”スバルの手になる電気自動車「ソルテラ」に試乗。パワートレインの電動化以外にも、さまざまな試みが取り入れられた一台を、ミスター・スバルはどう評価するのか? -
第57回:スズキはなぜインドに賭ける? 変わらず牛が闊歩するインドの最新工場を小沢コージが直撃
2026.4.18小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ小沢コージがインドへ。日本の自動車ファンにとってインドといえばスズキのイメージだが、実はスズキは現在、インドへの大型投資の真っ最中だ。なぜスズキはインドでこれほどまでに愛されるのか。最新工場を見学して考えた。 -
ボルボXC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド(4WD/8AT)【試乗記】
2026.4.18試乗記2016年に上陸した2代目となるボルボのフラッグシップSUV「XC90」の最新アップデートモデルに試乗。パワフルなプラグインハイブリッドシステムを採用する3列シートSUVの走りを、先にステアリングを握った「V60」や「XC60」との比較を交えながら報告する。 -
谷口信輝の新車試乗――ディフェンダー・オクタ編
2026.4.17webCG Moviesブーム真っ盛りのSUVのなかで、頂点に位置するモデルのひとつであろう「ディフェンダー・オクタ」。そのステアリングを握ったレーシングドライバー谷口信輝の評価は……? 動画でリポートします。





































