ホンダ・フリードGiエアロ（FF/CVT）vsスバル・エクシーガ2.0i-L（FF/4AT）【試乗記】 ホンダ・フリードGiエアロ（FF/CVT）vsスバル・エクシーガ2.0i-L（FF/4AT）

いざ整列。エクシーガ（左）のほうが、フリードより525mm長く、80mm幅広く、55mm低い。

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ノッポなワゴンといった印象のエクシーガ。フリードは、ハッチの低さ（480mm）がウリ。

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似ても似つかぬ似たもの同士

関（以下「せ」）：今日試すのは、「ホンダ・フリード」と「スバル・エクシーガ」。絶好のライバル同士です。
コンドー（以下「コ」）：どこがライバルやねん。コンパクトハッチとワゴンやろ？　どう見ても“違う生き物”やんか。

せ：どちらも3列シートの7人乗り、いわゆる多人数乗用車なんですよ。
コ：それだけニッポンのミニバン市場は、層が厚くなったってことか。

せ：どちらもデビューしたてのホヤホヤ。ベース価格だって、同じ220万円くらい。これぞ、生まれながらの好敵手！
コ：「！」付いててもなぁ……、こう……何か盛り上がってけえへんのは、やっぱり見た目が理由かな？

せ：車名はテンション高めなんですが。ホンダは「自由」、スバルは「刺激」からとってます。
コ：「EXCITE＋ACTIVE＝EXIGA」、やったっけ？　名は体をあらわしてる？　名前のわりには、ちょっと太りすぎとちがう？　地味さ加減も、ええ勝負や。

真横から見たところ。（定員以外、）お互い共通点があるとは思えない！

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【スペック】エクシーガ2.0i-L（写真手前）：全長×全幅×全高＝4740×1775×1660mm／ホイールベース＝2750mm／車重＝1540kg／駆動方式＝FF／2リッター水平対向4 DOHC16バルブ（148ps／6000rpm、19.5kgm／3200rpm）／価格 ＝220万5000円（テスト車＝304万5000円／HIDヘッドランプ＋クリアビューパック＋パノラミックガラスルーフ＋HDDナビゲーションシステム＋クルーズパック＋SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ＋キーレスアクセス＆プッシュスタート＋イモビライザー＆テレスコピックステアリング＋フロントUV＆IRカットガラス＝84万円）

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せ：少なくとも、フリードには新しさを感じますよっ。特に、この深〜いサイドのキャラクターラインなんか……
コ：メルセデスのようで、すばらしい。キャラクターラインは、エクシーガもボンネットに深〜いのが入ってるで。強いて言うなら、ブルーの瞳が特徴やろか。エキゾチックな。

せ：一応、国内専用モデルですけど。カラーコンタクトは、確かに効果バツグン。法規上使える色は限られるとのことですが、これから流行ると思います。でも、いまさら7人乗りってのも……
コ：“満を持して”と言うたりいや。スバルはな、失敗が許される状況やないねんて。7人乗れるのに、レガシィに似たデザインにしたのが、そもそもガンバッタとこやん？
せ：いやー。説得力ないなぁ。
コ：フリードこそ、“いまさら”ながらのモノフォルム。先代「モビリオ」の電車っぽさが斬新だったから、なおさらや。

せ：スライドドアは、乗用車型では得られない個性ですよ。リアクォーターのデザインは独特だし、高くてデカいハッチもアクティブな生活を予感させて……
コ：それが、仇になってんねん。コンパクトなのに1.7メートル以上あるから、立体駐車場に入れられへん。
せ：エクシーガだって全高は1660mm。たいていの立駐はNGなんですよ。
コ：……ま、エクステリアはどうでもええねん。カタチについては好き好きやから。勝負のポイントはインテリアや！

「2＋2＋3」 vs 「2＋3＋2」

コ：開けてビックリ。中もまた、全っ然別モン。
せ：同じ7人乗りでも、「2＋2＋3」に「2＋3＋2」と、座席のフォーメーションから違います。

コ：フリードの2段型インストゥルメントパネルは、開放的で新しい感じがする。でも、ひろびろとした手前の段はどう使たらええんやろ……
せ：「オープンカフェ」が開発コンセプトだから、お菓子でも置いて雑誌を広げるといいのではないかと。

コ：まさか本気じゃないやろな？　視界はええし、センターコンソールもないし、新鮮な眺めであることはたしか。
せ：インテリアを縦に色分けするなんて、斬新！　で、2列目にウォークスルーできるのもポイント。いっぽうのエクシーガは、見慣れた乗用車スタイルで「インプレッサ」や「フォレスター」とほぼ同じ。新鮮味に欠けることはたしか。

コ：こちらもウリは視界のよさやねん。メーターの視認性も、エクシーガのほうがええよ。フリードのは個性的、というか煩雑すぎる。
せ：さっきまでは地味すぎるって……。勝負は2列目から。このクラスに珍しいキャプテンシートは、1列目と同様、ひとクラス上のアコード用がベースで楽々。

コ：エクシーガのベンチシートはオーソドックスかもしれへんけど、肝心なのは、掛け心地。で、やっぱりコッチやろ。
せ：フリードには、幅約20cm、前後ブチ抜きのウォークスルーがありますから。キャプテンシートで体をちょっと傾ければ、足だって組める。それに、3列目へのアクセスも乗ったままでオーケー。最高！
コ：3列目へのアクセスは、エクシーガかて負けてへんで。2列目前にスライドさせたら、サイドの開口幅70cmくらいあるし、ステップも大きいから楽に乗り込める。そもそも、7座いうたかて3列目は頻繁に使うもんやない。基本、荷物置きや。
せ：3列目も、掛け心地はエクシーガ有利かな。……広さも。

コ：前から順に同じヒトが乗ったら、両車、3列目でコブシ2つの差ができる。室内長10cmのアドバンテージ（フリード2625mm：エクシーガ2720mm）が効いてるな。
せ：2列目の背もたれが屏風みたいで、圧迫感ありますが。
コ：ビョーブって……背もたれ兼ねてる肘掛を倒せば、2列目とは“繋がる”で。それに、3列目は高くて見晴らしええから、疎外感はそれほど感じへんやろ？
せ：後ろに向かって70mmずつヒップポイントが上がってるんですね。フリードもそうだけど、1-2列目間で60mm、2-3列目間で45mmとその差は小さい。通路に足を突き出せる真ん中が特等席かな。
コ：3列目は50：50で両側に跳ね上がる。足は楽でも、割れ目に座るお尻がツライ。ま、掛け心地はわかったけど、乗り心地も気になる。走ってみよか。

画像をクリックすると、運転席まわりの比較アニメーションが見られます。

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ベージュの内装×大型サンルーフで、とても明るいエクシーガのインテリア。上級グレードでは革シートが選べる。

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7人乗りのフリードは1列目と2列目のシートが孤立しているため、車内を自由にウォークスルーできる。

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これまた対照的な荷室。シート前倒しで容量を拡大するエクシーガに対し、フリードは左右分割の跳ね上げ式を採用する。
画像をクリックすると、荷室の比較アニメーションが見られます。

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地味〜に光る、エクシーガ

コ：エンジンは、1.5リッター“i-VTEC”と、2リッター“水平対向”の4気筒。これまた全然違うけど、どっちもクルマ好きに響くブランド。
せ：フリードのエンジンは、コンパクトカー「フィットRS」の心臓そのもの。排気量が500cc少なくたって負けやしませんよ。

コ：118ps対148psやで。実用でも差が出まくるはずやけど？
せ：50km/hと70km/hからの中間加速競争では、ほぼ互角です。30psぶんのアドバンテージは、150kgの重量差でチャラ。150km/h以上はわかりませんけど。

コ：エクシーガはミニバンらしくないハンドリングこそが魅力やねん。乗用車型にしてよかった〜。な？　走りのレベルが全然違う。足がしなやかに動くから、タイヤが上手に使える。
せ：低重心な水平対向エンジンも一役かってるでしょう。フリードだって、偏平ガソリンタンクで低床低重心を狙ってて、背丈のわりにふらつきは少ないと思いますが……

コ：でも、それだけのこと。ボーっと運転するには“サイコーにちょうどいいホンダ”。
せ：フリードは、ストレスフリーに家族を運べるクルマなんですよ。パッケージング命。「こんなスゴいの、マネできない」って他メーカーの開発者も唸ってました。

コ：対するエクシーガは、こてこてのドライバーズカーやね。実にスバルらしい。でも、乗り心地もエクシーガのほうがいいと思わへん？
せ：……たしかに、フリードのゴツゴツした突き上げ感は気になります。2列目も、3列目でも。好んでそういう味付けにしてるのかなぁ。

コ：エクシーガは、その点上手にこなしてる。2列目、3列目とも快適やし、パノラミックガラスルーフのおかげで開放感もある。フリードは、5人乗り仕様でしか選ばれへんよな。
せ：ホンダお得意の「スカイルーフ」は、残念！　シェードが収まる3列目のヘッドクリアランスを優先したそうですが……3列目の意識もユーザー次第なんだから、選択の自由を与えて欲しかった。

コ：フリードは、発売1カ月で目標の5倍も売れてる人気モンやけど、エクシーガかてホンマ大したモンやで。外観からはわかりにくいけど。乗らなきゃわからないってのも、またスバルっぽいというか。

せ：よく見れば、それぞれに“らしさ”はあるじゃないですか。ミニバン系は、これからまだまだ面白くなるかもしれませんよ。
コ：キャブオーバーに、ワゴン型、SUVっぽいのとか。まさに百花繚乱。ホンダやスバルには、そのうち7シータースポーツカーも期待したいな！

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝峰昌宏）

エクシーガの2リッター「フラット4」（手前）とフリードの1.5リッター直4ユニット。

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