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2/21富士スピードウェイのピットレーンにずらりと並んだ「ウラカン ペルフォルマンテ」。
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3/21スパルタンな雰囲気が漂うインテリア。“フォージドコンポジット”と呼ばれる手法によって成形されたカーボンパーツが多用されている。
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4/21最高出力が610psから640psへ高められた5.2リッターV10自然吸気エンジン。ランボルギーニのスペシャルモデルの伝統を受け継ぎ、ヘッドカバーの色がブロンズとされる。
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5/21本格的なリアディフューザーが後ろ姿を“レーシー”に演出。エキゾーストパイプは標準モデルより高い位置に配置されている。
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6/21空力性能の強化が大きな見どころ。フロントスポイラーの中央には、電動モーターで開閉するフラップが備わる。
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7/21車両の後端には巨大なウイングが備わる。その根元には吸気口が設けられており、中に可動式のフラップが隠されている。
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8/21リアウイングを下から見たところ。下面には空気を排出するスリットが一列に並べられている。
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9/21色とりどりの「ウラカン ペルフォルマンテ」がピットレーンに並ぶ。いざ本コースへ。
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10/21加速性能は0-100km/hが2.9秒、0-200km/hが8.9秒。最高速は325km/h以上。
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11/21デジタルディスプレイは、ドライビングモードごとに設定の変更が可能。写真は「コルサ」モード。
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12/21シートを含め、インテリアトリムにはダークカラーのアルカンターラ生地が使用されている。
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13/21タイヤサイズは前が245/30ZR20（写真）で、後ろが305/30ZR20。タイヤの銘柄は「ピレリPゼロ コルサ」。
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14/21車両重量は1382kg（乾燥重量）で、前後の重量配分は前43％、後ろ57％。パワーウェイトレシオは2.16kg/ps。
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15/21「ウラカン クーペ」と比較した場合、サスペンションのロール剛性は15％強められている。
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16/21ステアリングホイールのボトム部分に設置されたドライビングモード切り替え機構「ANIMA（アニマ）」のスイッチ。
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17/21シートのサイドサポート部に「Performante」の刺しゅうが入る。
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18/21富士スピードウェイの本コースを行く。試乗は先導車付きで行われた。
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19/21「ウラカン ペルフォルマンテ」の車両価格は3416万9904円。
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20/21ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ
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21/21
山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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