メルセデスAMG C63 Sセダン／ステーションワゴン／クーペ／カブリオレ【海外試乗記】 喜びと共に猛獣を御す の画像

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2/23「Cクラス」の「AMG」モデルの中でも、最高出力510psを発生する4リッターV8エンジンを搭載した「C63 S」シリーズ。セダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレと、Cクラスのすべてのボディータイプに設定される。

3/23マイナーチェンジを受けた「C63 S」のインストゥルメントパネルまわり。ドライブモードセレクターのコントローラーの位置など、操作系のレイアウトが大きく変更された。

4/23ステアリングホイールに移設された、ドライブモードセレクターのダイヤル式コントローラー。トラクションコントロールの制御を調整するコントローラーの役割も担っている。

5/23テールゲートを飾る「C63 S」のバッジ。「Cクラス」の「AMG」モデルには、このほかにも最高出力476psの「C63」、6気筒エンジンと4WD機構を組み合わせた「C43 4MATIC」が存在する。

6/23高いホールド性とアグレッシブなデザインが特徴のAMGパフォーマンスシート。日本仕様ではカーボンセラミックブレーキ（フロント）とのセットオプション（90万円）となっている。

7/23フルデジタルのメーターパネルには、多彩な機能や表示レイアウトが用意されていたり、速度計とエンジン回転計にインフォメーションディスプレイを組み合わせたコンベンショナルな“2眼式”としたり、写真のように、左右にGセンサーやブースト計などを表示したりできる。

8/23コーナリング時のトラクションを高めるため、「C63 S」シリーズのリアアクスルには電子制御式のLSDが装備されている。

9/23ステアリングホイールに備わるボタン式のスイッチには、ESPのオン／オフや、ダンパーの減衰力調整、排気音の調整などの中から、ドライバーがよく使う機能を任意で2つ設定することができる。

10/23セダンの「C63 S」と「C63 Sステーションワゴン」のタイヤサイズは、前が245/35R19、後ろが265/35R19となっている。

11/23トラクションコントロールの介入度合いを細かく調整できる「C63 S」では、写真のように豪快なテールスライドにトライしやすくなった。

12/23サーキットでは「C63 Sクーペ」にも試乗した。DTM参戦車両のベースとなっているモデルだ。

13/23足まわりについてはセダン／ステーションワゴンとクーペ／カブリオレとで仕様が異なる。トレッド幅は後者の方が、フロントで27mm、リアで46mm広く、リアタイヤのサイズもより大径・幅広な285/35R19となっている。

14/23トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを用いた「AMGスピードシフトMCT」。今回のマイナーチェンジで、ギア数が7段から9段に多段化された。

15/23パワーユニットに関しては従来モデルと共通。Vバンクの中央に2つのターボチャージャーを搭載した4リッターV8エンジンで510psの最高出力と700Nmの最大トルクを発生する。

16/23「C63 S」シリーズの中でも、絶対的な動力性能についてはわずかな差ながらクーペが最も高く、0-100km/hは3.9秒、最高速は290km/hとアナウンスされている。

17/23公道で試乗した「C63 Sステーションワゴン」。マイナーチェンジ後の「C63」シリーズは、ラジエーターグリルがそれまでのツインルーバータイプから、縦にバーの入った「AMGパナメリカーナグリル」に変更されている。

18/23クーペと同じく、大きく張り出したフェンダーが目を引く「C63 Sカブリオレ」。空力性能の違いからか、同車と「C63 Sステーションワゴン」については、最高速がセダン／クーペより10km/h低い280km/hとなっている。

19/23他の「Cクラス」と同様に、日本では2018年7月に発表された「C63」シリーズ。同年9月より、順次納車が開始される予定となっている。

20/23メルセデスAMG C63 S

21/23メルセデスAMG C63 Sステーションワゴン

22/23メルセデスAMG C63 Sクーペ

23/23メルセデスAMG C63 Sカブリオレ