ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ（4WD/7AT）【試乗記】 スポーツカーの荒神 の画像

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2/20ランボルギーニのワンオフモデル「イオタ」に由来する「J」を車名に持つ「アヴェンタドールSVJ」。2017年8月にアメリカ・カリフォルニア州モントレーで開催された「ザ・クエイル・モーター・スポーツ・ギャザリング」で発表された。

3/20カタログモデルの「アヴェンタドールS」から大幅にフロントまわりのデザインを変更。ノーズのスプリッターの奥に可変フラップ付きの通気口を備えるなど、徹底的に空力特性向上策が施されている。

4/20リアディフューザーやリアウイングは「アヴェンタドールSVJ」専用アイテム。上方排気を採用したエキゾーストシステムも、空力特性の改善に役立っているという。

5/20ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4943×2098×1136mm、ホイールベースは2700mmとなる。

6/200-100km/h加速は「アヴェンタドールSV」と同じ2.8秒、0-200km/h加速が8.6秒、最高速度は350km/h以上と発表されている。もちろんランボルギーニの歴代V12搭載モデルでトップとなるパフォーマンスだ。

7/20リアビューミラーを通して後方を見ると、専用デザインの着脱式エンジンフードが後方視界をふさいでしまっていることが分かる。高速走行時は、安全に留意せねばならない。

8/20「SVJ」のロゴが車体のリアフェンダーを飾る。リアウイング付け根から空気を取り入れ、リアウイング本体後方に設けられているスリットから排出するという可変空力デバイス「ALA」システムを搭載。

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前255/30ZR20、後ろ355/25ZR21 サイズの「ピレリPゼロ コルサ」タイヤを装着。オプションでサーキット走行用の「ピレリPゼロ トロフェオR」も用意されている。

10/20大幅な改良が行われたL539型6.5リッターV12エンジンは、「アヴェンタドールSV」よりも20psアップとなる770psの最高出力を発生する。

11/20インテリアデザインは、「アヴェンタドール」をベースに、ドアパネルやフロア、センタートンネルなどをカーボンパネルに変更し、軽量化を図っている。シートや固定式のフロアマットも「SVJ」の専用アイテムとなる。

12/20「アヴェンタドール」における「コルサモード」のデザインが「SVJ」では基本メーター表示となる。「ALA」の作動状況も、逐一表示されている。

13/20「SVJ」に採用されるバケットシートは、カーボン製のシェルを持つ軽量モデル。表皮はアルカンターラとなっている。シートバックは固定式で、リクライニングなどは行えない。

14/20「ALA」の採用や、前面から取り入れた空気をフロントバンパー上部から排出するなどの空力改善策を施し、「アヴェンタドールSV」比で、前後軸ともに40％ダウンフォースの向上を果たしている。

15/20ドアパネルがカーボン製パネルに交換されるなどの軽量化対策を行い、「アヴェンタドールS」よりも50kg軽い1525kg（乾燥重量）という車重が公表されている。パワーウェイトレシオは1.98kg/psとなる。

16/20センターコンソールのデザインやスイッチは、ベースとなった「アヴェンタドール」と同様。オプションでカーナビも装着可能だ。中央の赤いカバーを上に開くと、エンジンのスタータースイッチが顔をのぞかせる。

17/20高速時に同位相、低速時には逆位相に後輪を操舵させるリアホイールステアも装備。敏しょう性を印象付けるハンドリングに貢献している。

18/20ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ

19/20カーボンセラミックディスクブレーキが標準装備されている「アヴェンタドールSVJ」。前400×38mm、後ろ380×38mmというサイズで、前6ピストン、後ろ4ピストンのキャリパーがセットされている。

20/20「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」に加え、パワートレインとステアリング、サスペンションの制御を個別にセットできる「EGO」モードの、4つのドライビングモードを備える。