第25回：トヨタ・スープラ 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/18トヨタ・スープラ

2/182019年の東京オートサロンに出展された新型「トヨタ・スープラ」。カムフラージュのない姿がお披露目されたのは、この直後の北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）でのことだった。

3/18トヨタが2014年の北米国際自動車ショーで発表したコンセプトカー「FT-1」。直6エンジンを搭載したFRスポーツカーのデザインスタディーだった。

4/18コンセプトカー「トヨタFT-1」のサイドビュー。低いフロントノーズと、フロントフェンダーの上の“厚み”に注目。

5/18新型「スープラ」のサイドビュー。ボディーサイズの都合もあってか、全体的に凝縮感が増している点と、ボテッと厚みのあるフロントまわりが「FT-1」とは大きく異なる。

6/18新型「スープラ」を斜め後ろから見たところ。この角度からも、フロントフェンダーの上の厚みがよくわかる。

7/18一昔前のF1に見られた、ハイマウントノーズをほうふつとさせる新型「スープラ」のフロントまわり。（写真＝荒川正幸）

8/18F1マシンのフロントノーズをモチーフにしたデザインは、2000年代のメルセデス・ベンツやフェラーリのスーパーカーなどに見られた。

9/18新型「スープラ」が主戦場ととらえているアメリカでも、過半数の州がフロントへのナンバープレートの装着を義務付けている。

10/18明照寺：「これ、どこにナンバー付けるつもりだったんでしょう？
ほった：「Caltyのデザイナーが忘れてたのかもしれませんね」
（写真＝荒川正幸）

11/18袖ヶ浦フォレストレースウェイでのプロトタイプ試乗会にて、ピットに展示されていた新型「スープラ」。（写真＝荒川正幸）

12/181993年から2002年まで販売されていた、A80こと先代「スープラ」（左）と、世界初公開されたばかりの新型「スープラ」（右）。（写真＝荒川正幸）

13/18同じFRの駆動レイアウトを持つ「トヨタ86」。新型「スープラ」はこのクルマより10cmホイールベースが短く、14cm全長が長い。つまり、スープラの方が24cmも前後のオーバーハングが長い計算になる。

14/18ライバルの一台となるだろう「フォード・マスタング」。
明照寺：アメリカじゃ、小さなボディーでこういうクルマと張り合わなきゃいけないわけですから。
永福：そりゃステロイドの1本も打ちたくなりますわ。
 

15/18「スープラ」と主要コンポーネンツを共有するBMWの「Z4」。2470mmというホイールベースはスープラと全く一緒だ。

16/18明照寺：「ボディーのボリュームを考えると、もう少し大きなタイヤを履かせるつもりだったのかもしれませんね」
永福：「前も後ろも、フェンダーまわりはモリモリですもんね」
（写真＝荒川正幸）

17/18新型「スープラ」の抑揚の大きさは尋常（じんじょう）ではなく、ボディー側面ではリアフェンダーのふくらみと形状をつなげるため、ドアの後方にパネルが1枚追加されている。（写真＝荒川正幸）

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