ランボルギーニ・ウラカンEVO RWD（MR/7AT）【試乗記】 お見事な手腕 の画像

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2/22「ランボルギーニ・ウラカンEVO」をベースとした後輪駆動モデル「ウラカンEVO RWD」。2020年1月10日に日本導入が発表された。ベース価格は2653万9635円。

3/22車外からV10ユニットが眺められるガラス製のリアフード「トランスペアレントエンジンボンネット」は、フォージドカーボン製のエンジンルームトリムとセットとなるオプションアイテム。

4/22「ウラカンEVO RWD」専用デザインのスポイラーやスプリッターを採用。ベースとなった「ウラカンEVO」とはフロントフェイスにおいて、明確な差異化が行われている。

5/22車体後部下に備わるディフューザーも「ウラカンEVO RWD」専用のデザイン。オプションの「スタイルパッケージ」を選択すると、写真のようなボディー同色仕上げとなる。

6/224WDの「ウラカンEVO」の乾燥重量が1422kgであるのに対して、フロントの駆動機構や後輪操舵システムを省いた「ウラカンEVO RWD」の乾燥重量は、30kg軽量な1389kgと発表されている。

7/22「ウラカンEVO RWD」に搭載される5.2リッターV10エンジンは、最高出力610PS、最大トルク560N・mを発生。「ウラカンEVO」よりも最高出力が30PS、最大トルクが40N・m抑えられたスペックになっている。

8/22「ウラカンEVO RWD」では、スチール製のブレーキディスクが標準のアイテムとなる。キャリパーは写真のオレンジを含む全8色から選択できる。

9/22「ウラカンEVO」と同様に、フロントボンネット下に容量100リッターのラゲッジスペースが用意されている。

10/22ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4520×1933×1165mm、ホイールベース＝2620mm。

11/220-100km/h加速は「ウラカンEVO」の2.9秒に対して、「ウラカンEVO RWD」では3.3秒。もっともどちらも浮世離れした速さであることに変わりはなく、現実世界でその差を感じ取るのは難しいだろう。

12/22インテリアの基本デザインは「ウラカンEVO」と同様。今回の試乗車は左ハンドル仕様だったが、右ハンドルも選択できる。

13/22試乗車には、新デザインの手動調整式スポーツシートが装備されていた。キャビンおよびシートのツートンカラーは、オプションの「EVOトリム スポルティーボレザービコローレ」によるもの。

14/22オプションの「スモールフォージドコンポジットパッケージ」を選択することによって、エアコンの吹き出し口やトリムなどをフォージドカーボンで統一できる。

15/22後輪駆動となる「ウラカンEVO RWD」の前後重量配分は40：60。モード切り替え機構付きのトラクションコントロールシステム「P-TCS」も、RWD専用に調整されている。

16/22「ウラカンEVO」と同様に、「アニマ」と呼ばれるドライブモードセレクターをステアリングリムに配置。「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」という3つの走行モードが用意されている。

17/22メーターには、12.3インチのカラーディスプレイが用いられている。「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」（写真）の各ドライブモードで、異なるデザインを採用。

18/22センターコンソールにタッチスクリーン式の縦型8.4インチモニターを配置。スマホ感覚でカーナビやエアコンなどを操作できる。

19/22欧州複合モードにおける公称燃費値は約7.3km/リッター。今回の試乗では満タン法で6.5km/リッターを記録した。

20/22ランボルギーニ・ウラカンEVO RWD

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