第100回：日産のルーツとなったダットサン　国産車開発を夢見た苦闘の歴史 の画像

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2/162013年7月にインドで発表された、「ダットサンGO」。新生ダットサン（DATSUN）では、“DAT”の由来はDream、Access、Trustの頭文字であると説明された。

3/16日産は1958年から「ダットサン・トラック」の対米輸出を開始。簡便で丈夫な小型トラックとして浸透していった。写真は7代目の620型（1975年）。

4/16橋本増治郎（1875-1944）
日本自動車産業の先駆けとなった、快進社設立の中心を担った。

5/16快進社の工場をラインオフする「DAT号」の第1号車（1914年）。

6/16ウィリアム・R・ゴルハム（写真右）と、彼の手がけた三輪車。材料や部品、組み立てに要する機械などは、いずれもアメリカから輸入したものだった。

7/161916年に登場した快進社の「41型乗用車」。日本初とされる、単塊鋳造4気筒エンジンを搭載していた。

8/16東京瓦斯電気工業の「TGE-A型」（1918年）。軍用保護自動車の認定第1号であると同時に、日本初の純国産トラックとされている。

9/16東京石川島造船所が製作した「ウーズレーCP型」1.5t積みトラック。同社は戦前～戦中の合従連衡を経て、今日のいすゞ自動車となる。

10/16ダット自動車製造は、1929年秋より小型乗用車の試作を開始。翌年、試作車第1号が完成した（写真）。同車をベースとした市販モデルは、“ダットの息子”という意味で「ダットソン」と名づけられた。

11/16日産コンツェルンの創始者である鮎川義介。名家出身の実業家であると同時に、身分を隠して職工として働いたり、労働者として渡ったアメリカで金属加工を学んだりと、実地を重んじる技術者でもあった。

12/16戸畑鋳物は自動車産業への進出を図り、1931年にダット自動車製造を傘下に収める。さっそく「ダットソン」の生産・販売を開始するが、“ソン”は“損”につながるとのことから、早々に車名を「ダットサン」に変更した。

13/16ダットサンは、1935年にエンジンの高出力化を図った14型に、1936年にややサイズを拡大した15型に発展。戦前の日本を代表する小型車となっていった。

14/16ダット自動車製造を傘下に収めた戸畑鋳物は、1933年3月に社内に自動車部を創設。次いで日本産業との共同出資で自動車製造を設立し、横浜の新工場（1934年4月稼働）で本格的な小型車生産を開始した。

15/16自動車製造は、1934年に日産自動車に改称。米グラハムページから機械設備などを買い取り、1937年から大型乗用車の製造に乗り出す。小型車の車名が“ダットサン”だったのに対し、大型車の車名は“ニッサン”とされた。写真は「ニッサン乗用車（70型）」。

16/16日産が1955年に発売した「ダットサンセダン（110型）」。同社の戦後型モデルの第1号である。写真は1956年に登場した改良モデルの113型。