第214回：最高だぜ!!　田舎のフェラーリ 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/12GMのカーガイたちが精魂込めてつくり上げた新型「コルベット」に乗り、いつもの首都高辰巳PAに向かった。webCG編集部のほった君は「8代、68年の歴史を誇る“アメリカの魂”」であると日本導入を歓迎してるもよう。

2/12ノーズの一等地には、チェッカードフラッグとシボレーの“ボウタイ”をモチーフとした「コルベット」伝統のエンブレムが備わる。

3/12キャビン後方に縦置きされる6.2リッターV8 OHVエンジンは、最高出力502PS、最大トルク637N・mを発生。オイルシステムはドライサンプ式で、8段DCTが組み合わされている。

4/12日本では「コルベット」と呼ばれるが、先代に引き続き米本国では「コルベット スティングレイ」という車名になる。その証拠にリアゲート上部には、スティングレイ＝アカエイをモチーフとしたバッジが備わっている。

5/12大排気量のV8 OHVが奏でるすばらしいサウンドを背後に感じながら、幻の多角形コーナリングを決めるイメージで新型「コルベット」のステアリングを握る。運転席にいるぶんには、エクステリアデザインはわからないので問題なしだ。

6/12小ぶりで四角いステアリングと、センターコンソール部のずらりと並んだエアコン操作ボタンがカッコいい新型「コルベット」のコックピット。そこに、以前のコルベットのような大味さはない。

7/12「Zモード」選択時のメーター画面。ステアリングホイール左にある専用スイッチを押し、ワンタッチで呼び出すことが可能だ。速度計やエンジン回転計、油温計、加速度計といったスポーツ走行に必要な情報が表示される。

8/12従来のモデルとは異なるボンネットの短さは、新型「コルベット」がミドシップモデルである証しだろう。今回ステアリングを握った車両は「ラピッドブルー」と呼ばれる印象的な青いボディーカラーをまとっていた。

9/12エンジンの快楽度に関しては、世界の現行スーパーカーのなかで、新型「コルベット」が一番であると断言したい。オッサンでもためらいなく全開にできるのが実にうれしい。

10/12新型「コルベット」のボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4630×1940×1220mm。過去に所有していた「フェラーリ458イタリア」は4527×1937×1213mmなので、コルベットのリアトランクを少し削ればほぼ同サイズである。

11/12センターコンソールに配置されたシフトセレクター。初めて乗った人でも直感的に操作できる、機能的なデザインになっていた。その一方で、本来であればこのあたりにあってほしいハザードスイッチは、ルームミラー手前の天井部分に配置されている。

12/12新型「コルベット」と首都高辰巳PAにて。コルベットを前にすると、なぜかマッチョ風のポーズをとりたくなってしまうから不思議だ。