スバル・ソルテラ プロトタイプ（4WD）【試乗記】 イノベーションの予感 の画像

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2/19スバルの新型BEV「ソルテラ」に試乗。舞台は群馬県みなかみ町にある群馬サイクルスポーツセンターで、写真のとおりの雪上でのテストだった。

3/19「ソルテラ」のフロントマスクではヘッドランプのC字形状を強調したほか、中央部に六角形のモチーフを採用してグリルのように見せている。

4/19リアコンビランプもC字型のグラフィック。「インプレッサ」などのグラフィックに似ているといえば似ている。

5/19給電口などにはポップなスタイルの「EV」バッジが貼られている。

6/19試乗車は最高出力109PSの駆動用モーターを前後軸にそれぞれ備えた4WDモデル（システム最高出力218PS）。モーターを1基のみ搭載する最高出力204PSのFWDモデルもある。

7/19高さを抑えて開放感を追求したダッシュボード。トヨタ版との見た目の違いはステアリングホイールのエンブレムやメーターとインフォテインメントシステムのオープニング画面などごくわずか。

8/19正式発表はないが、資料によるとFWDと4WDのそれぞれに「HI」と「MID」の2グレードが存在するようだ。撮影車両はMIDでシート表皮はファブリック。

9/19「ソルテラ／bZ4X」でネックとなるのが後席の着座姿勢。座面高が足りていないため、ある程度以上の身長の人はひざが浮いたまま座ることになる。

10/19最低地上高は床下にバッテリーを敷き詰めたBEVとしては破格ともいえる210mmを確保。同じスバルの「フォレスター」は220mm。

11/19ステアリングの上から見るメーターはバイザーレスデザインを採用。「より見やすく、よりシンプルに、より使いやすく」というスバルのコックピット思想は共同開発車でも変えていないという。

12/19回生ブレーキの強弱をコントロールするシフトパドル付きのステアリングホイールはスポーツカーのように小径だ。そのためスイッチ類はホーンパッドのまわりにレイアウトされている。

13/19シフトセレクターはロータリー式。これを中心としてパーキングブレーキスイッチなどの使用頻度が高いものを手前に、「スノー」モードなどの頻度が低いものは奥側に配している。

14/19さすがBEVという前後方向のグリップ力を味わえた「ソルテラ」。ただし、スピードを乗せたまま曲がれるわけではないので、その点は注意したい。

15/19インフォテインメントは「レクサスNX」などと同じトヨタ最新のシステムを搭載。「SUBARU」ロゴが表示されるオープニング画面以外に違いはない。

16/19「フォレスター」並みの積載性を誇るというラゲッジスペースには、リモワのスーツケースであれば3個、ゴルフバッグであれば4個搭載できる。

17/19駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は71.4kWhで、出力150kWまでの急速充電に対応。最大航続可能距離（WLTCモード）はFWD車が530km前後で4WD車が460km前後となる見込み。

18/19スバル・ソルテラ プロトタイプ

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