アバルト595 F595（FF/5MT）【試乗記】 エンジンをブン回せ！ の画像

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2/222022年に発売された「アバルト595」の新グレード「F595」。当初の価格は390万円だったが、わずかひと月後の8月に、422万円に値上げされてしまった。

3/22ハンドル位置は左右のいずれかを選択可能。フルオートエアコンや、携帯端末との連携機能を備えたインフォテインメントシステム「Uconnect」などが標準で備わる。

4/22インテリアはルーフライニングまでブラックで統一。ヘッドレスト一体型のスポーツシートが装備される。

5/22車名の“F”は、イタリアのF4選手権にあやかったもの。同シリーズのマシンには、「F595」と同じ最高出力165PSのアバルト製1.4リッターターボエンジンが供給されているのだ。

6/22赤いヘッドカバーが目をひく1.4リッター直4ターボエンジン。最大トルクは210N・mだが、スポーツモードをオンにすると230N・mにアップする。

7/22左右4本出しのテールパイプが勇ましい「レコードモンツァ」エキゾーストシステム。アイドリング時からビートの効いた低音を奏でる。

8/22ダッシュボードに備わる「スポーツスイッチ」。押すとエンジン制御がよりレスポンシブとなり、エキゾーストサウンドもさらに刺激的になる。

9/22車体色は濃さの異なる2種類のグレーに、ブラック、レッド、ホワイトの全5種類。車体色に応じてアクセントカラーが異なり、試乗車の「グリジオレコード」にはブルーの差し色が組み合わされる。

10/22メーターはフル液晶の単眼式で、インフォメーション画面にはGセンサーも表示可能。左に備わる機械式のメーターは、ターボのブースト計だ。

11/22トランスミッションは5段MTのみの設定。高速巡航も考慮して、ワイドなギアレシオが設定されている。

12/22滑り止めのラバーが付いたスポーツペダル。ブレーキとアクセルペダルの位置関係はバッチリで、無駄にヒール＆トーをしたくなってしまった。

13/220-100km/h加速は7.3秒となかなかの俊足。この動力性能に合わせ、フロントブレーキにドリルドベンチレーテッドディスクとハイパフォーマンスパッドを採用するなど、制動力も強化している。

14/22タイヤサイズは205/40ZR17。試乗車には高いグリップ力と快適性の両立をうたう「ピレリPゼロ ネロ」が装着されていた。

15/22リアサスペンションには、コニ製のFSDショックアブソーバーを装備。路面追従性の向上を図っている。

16/22「TTC」（トルクトランスファーコントロール）は、コーナリング時に内輪が空転するのを抑え、駆動力の“逃げ”を抑制するブレーキLSD機能だ。

17/22「フィアット500」系のアバルトが発売されたのは2009年なので、今年でデビュー13年。さすがに設計年次の古さは感じるものの、その魅力はみじんも色あせていなかった。

18/22アバルト595 F595

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