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2/222022年に発売された「アバルト595」の新グレード「F595」。当初の価格は390万円だったが、わずかひと月後の8月に、422万円に値上げされてしまった。
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3/22ハンドル位置は左右のいずれかを選択可能。フルオートエアコンや、携帯端末との連携機能を備えたインフォテインメントシステム「Uconnect」などが標準で備わる。
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4/22インテリアはルーフライニングまでブラックで統一。ヘッドレスト一体型のスポーツシートが装備される。
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5/22車名の“F”は、イタリアのF4選手権にあやかったもの。同シリーズのマシンには、「F595」と同じ最高出力165PSのアバルト製1.4リッターターボエンジンが供給されているのだ。
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6/22赤いヘッドカバーが目をひく1.4リッター直4ターボエンジン。最大トルクは210N・mだが、スポーツモードをオンにすると230N・mにアップする。
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7/22左右4本出しのテールパイプが勇ましい「レコードモンツァ」エキゾーストシステム。アイドリング時からビートの効いた低音を奏でる。
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8/22ダッシュボードに備わる「スポーツスイッチ」。押すとエンジン制御がよりレスポンシブとなり、エキゾーストサウンドもさらに刺激的になる。
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9/22車体色は濃さの異なる2種類のグレーに、ブラック、レッド、ホワイトの全5種類。車体色に応じてアクセントカラーが異なり、試乗車の「グリジオレコード」にはブルーの差し色が組み合わされる。
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10/22メーターはフル液晶の単眼式で、インフォメーション画面にはGセンサーも表示可能。左に備わる機械式のメーターは、ターボのブースト計だ。
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11/22トランスミッションは5段MTのみの設定。高速巡航も考慮して、ワイドなギアレシオが設定されている。
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12/22滑り止めのラバーが付いたスポーツペダル。ブレーキとアクセルペダルの位置関係はバッチリで、無駄にヒール＆トーをしたくなってしまった。
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13/220-100km/h加速は7.3秒となかなかの俊足。この動力性能に合わせ、フロントブレーキにドリルドベンチレーテッドディスクとハイパフォーマンスパッドを採用するなど、制動力も強化している。
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14/22タイヤサイズは205/40ZR17。試乗車には高いグリップ力と快適性の両立をうたう「ピレリPゼロ ネロ」が装着されていた。
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15/22リアサスペンションには、コニ製のFSDショックアブソーバーを装備。路面追従性の向上を図っている。
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16/22「TTC」（トルクトランスファーコントロール）は、コーナリング時に内輪が空転するのを抑え、駆動力の“逃げ”を抑制するブレーキLSD機能だ。
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17/22「フィアット500」系のアバルトが発売されたのは2009年なので、今年でデビュー13年。さすがに設計年次の古さは感じるものの、その魅力はみじんも色あせていなかった。
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18/22アバルト595 F595
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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