ほぼレーシングカーの過激な高性能車は、なぜビジネスとして成り立つのか？ の画像

1/92022年10月4日に世界初公開された、「アルピーヌA110」のハイパフォーマンスバージョン「A110 R」。サーキット走行を強く意識したモデルで、徹底した軽量化と足まわりの強化がハイライトとされている。

2/9「アルピーヌA110 R」のリアには、派手なウイングとディフューザーが装着されている。リアウィンドウはカーボンパネルに変更。後方視界よりも軽さが優先される。

3/92017年に登場した「ポルシェ911 RSR」は、エンジンをミドに積む異色の911。見た目こそ911だが、もはや別物といっていい。

4/92022年8月にデビューした新型「ポルシェ911 GT3 RS」。市販の高性能モデル「911 GT3」をさらに先鋭化させた、競技専用車両「911 GT3 R」直結のマシンと位置づけられている。

5/92022年10月初旬の富士スピードウェイ。レーシングコースでは、スポーツ走行枠を利用して、所有する高性能車でサーキットランを楽しむ人の姿が見られた。

6/9過激な高性能車の“さらに先”として、サーキット専用モデルを求める人も出てくる。写真は、その一例となる「アストンマーティン・ヴァルキリーAMR Pro」。最高出力1000PSを誇るモンスターマシンである。

7/9「フェラーリ488GTモディフィカータ」は、世界耐久選手権に参戦する「488GTE」とGTレース参戦用マシン「488GT3」の完全なる融合体とうたわれるサーキット走行専用車。レース用パーツを多用したV8エンジンは最高出力700PSを発生し、さまざまなモディファイを加えられたボディーは230km/hの時点で1000kgを超えるダウンフォースを生み出す。

8/9「ポルシェ911 GT3 RS」のコックピット。公道走行可能なモデルだが、カーボンむき出しのシートやロールケージが備わる車内のムードは、スパルタンそのものだ。

9/9ハードコアモデル「911 GT3」とレーシングカーの間を埋める存在となる「911 GT3 RS」。タイプ992の最新型は、国内では3134万円で販売される。