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1/12日本では2010年から2022年まで、12年にわたって販売された「ジャガーXJ」（X351）。イアン・カラムの手になるデザインは、今見ても美しい。（写真：小林俊樹）
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2/12プレミアムブランドのハイエンドモデルだけに、内装は豪華＆上質でオーディオもプレミアム！ 世代の古いインフォテインメントシステムなどについては、この際目をつむろう。
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3/122リッターターボエンジンは2013年モデルから設定されたもの。他には3リッターV6スーパーチャージャー、5リッターV8自然吸気、5リッターV8スーパーチャージャーなどのエンジンが搭載されていた。
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4/12販売期間が長く、ラインナップも豊富だったことから、中古車もバラエティーが豊かだ。クルマの仕様や状態、価格、走行距離などを勘案して、条件に見合うクルマを探すといい。
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5/12アウディの中核を担ってきたEセグメントモデル「A6」シリーズ（写真はワゴンの「A6アバント」）」。メルセデス・ベンツやBMWとは趣の異なる、独自の先進感がただようモデルだ。（写真：花村英典）
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6/12日本デビューは2019年のことだが、年齢のわりにインテリアに古さはない。「そういえば、操作インターフェイスのデジタル化もアウディが先んじてたんだよなぁ」と思い出す。
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7/12エンジンは2リッターガソリンターボおよび2リッターディーゼルターボが主。排気量が小さいので税金は安いし、ディーゼルなら燃費も◎。お財布に優しい高級車だ。（写真：荒川正幸）
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8/12「アウディA6」というと、ワゴンの「アバント」のイメージが強いが、直近では意外や中古車の物件数はセダンのほうが多い様子。価格帯はともに「総支払額300万円台前半からスタート」といった感じだが、高年式の極低走行車については、A6アバントのほうが高額物件が多い印象だった。
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9/12英国の老舗、アストンマーティンの2＋2グランドツアラー「DB11」。これ見よがしな空力デバイスのない、控えめで優雅なデザインが魅力だ。（写真：田村 弥）
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10/12プレミアムブランドのクルマゆえに、インテリアは細部までカスタマイズが可能だった。ここは新車時のオーナーの意向が色濃く反映されるところだけに、自分の嗜好にはまるクルマを探そうと思ったら、根気が必要かも。
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11/12エンジンは4リッターV8ターボ（写真）と5.2リッターV12ターボの2種類。流通量はほぼ一緒で、意外や価格帯もそんなに変わらない。維持費などを度外視すると、意外とV12モデルもお得かもしれない。
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12/12信頼性について、ちょっと不安なウワサのあるアストンマーティン。購入後には泥沼が待ち受けているかもしれないが……そこはカーマニアの情熱で乗り切ろう！
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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