第875回：エンジン別売りでも欲しい!?　新型「ランチア・イプシロン」を販売店で観察 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/23今回は、イタリアの販売店で見た新型「ランチア・イプシロン」のお話を。奥のアルファ・ロメオ用ブースからは「トナーレ」が顔を出している。

2/23「イプシロン」投入に合わせて、ランチアは新しい販売店用CI （コーポレート・アイデンティティー）を導入した。看板は大理石風のブリントが施されたものに。

3/23「イプシロン」のBEV仕様。最高出力115kW（154HP）のモーターを搭載し、満充電からの走行可能距離は403km（WLTP混合モード）。

4/23マイルドハイブリッド仕様は、前部に空いた4つの穴が外観上の特徴。美しいと見るかどうかは、人によるだろう。左隣には同じプラットフォーム「CMP」を用いる「ジープ・アベンジャー」が。

5/23ショールームに展示されていたのは、マイルドハイブリッド仕様で中間グレードの「LX」。

6/23上品な造形は好ましいが、ドイツ系が占拠するプレミアム市場のなかで、どれだけの存在感を示せるか？

7/23ウィンドウ下に弧を描きながら流れるショルダーラインは、その優雅さと対峙（たいじ）するかのように勇壮なテールランプユニットに続く。

8/23タイヤサイズは205/45R17。展示車はミシュランの「プライマシー」を履いていた。フェンダーアーチのガーニッシュは、SUVやクロスオーバーに多く見られるものを踏襲している。

9/23往年の「ストラトス」の雰囲気を再現した後部。テールランプのレンズ内部には、“Y”（イタリア語でイプシロン）の字がかたどられている。

10/23ダッシュボードには10.25インチのディスプレイが2基備わる。なお、室内写真は販売店展示車ゆえ、保護フィルムが剥がされていなかったり、紙製マットが敷かれたままのものがある。

11/23ベロア調のシート。類似の素材でも、往年の米国車や日本車とは異なるモダンさが感じられる。

12/23着座したところ。身長166cmの筆者にはヘッドルームも十分。

13/23ドア内張りの下部にも、後述する「タヴォリーノ」の円が反復されている。

14/23バーチャルアシスタントシステム「S.A.L.A.HUB」用のデバイス。

15/23「タヴォリーノ」（イタリア語で小さなテーブル）。特別仕様車「カッシーナ」（当連載第847回参照）ほどゴージャスではないが、それと同様にワイヤレスチャージャーが備わっている。空調吹き出し口とその周辺パネルは、粋なつや消しゴールドだ。

16/23シフトセレクターとスタート＆ストップのスイッチ。

17/23ゆとりをもったシートポジションに前席をスライドさせると、後席の足元はややタイトに。だが座席のサロンを思わせる意匠により、閉所感は抑制されている。

18/23ステランティス系販売店「スコッティ」のセールスパーソン、マルコ・ボネッリ氏。写真は本人提供。

19/23新型「イプシロン」の生産は、かつてオペル用に建てられたスペイン工場で行われる。ウィンドウは中国を本拠とする福耀集団製。同社の欧州工場製と思われる。

20/23ランチアのデザインを率いることになったジャンニ・コロネッロ氏。

21/23第840回で紹介したランチアのショールームは、このようなかたちで完成していた。

22/23新型「ランチア・イプシロン」（手前）。予定では2026年発表の「アウレリア」（もしくはガンマ）まで、一台でブランドを支えることになる。

23/23メーカーによるティザー写真から。「ランチア・イプシロンHF 280HP」。