ここもあそこも日本専用！ スズキ入魂の新型SUV「フロンクス」に見る“こだわり”と“狙い” の画像

1/18発表会の会場に展示された「スズキ・フロンクス」。こちらの車両の「アースンブラウンパールメタリック ブラック2トーンルーフ」を含め、9種類のボディーカラーは「アークティックホワイトパール」を除いてすべてが日本初採用の色となる。

2/18プレゼンテーションにおいて、「フロンクス」の特徴を語るスズキの鈴木俊宏社長。コロナ禍や半導体ショックの影響などもあり、スズキがリアルな会場で新型車をお披露目するのは、実に5年ぶりのこととなった。

3/182023年1月にインドの自動車ショー「Auto Expo」で世界初公開された「フロンクス」。かの地では、スズキの高級車販売チャンネル、NEXA（ネクサ）で取り扱われている。

4/182024年4月に日本で販売終了となった「イグニス」（写真左上）と「エスクード」（同右下）。「フロンクス」は、これら2車種の穴を埋める重要な役割を担っているのだ。

5/18「フロンクス」の生産を担うのは、2017年2月に稼働したインドのグジャラート工場。2023年12月4日に累計生産300万台を達成したが、記念すべきそのクルマもフロンクスだった。

6/18降雪地のユーザーなどのために、ビスカスカップリング式の4WDシステムが用意されるのも日本仕様の特徴。増設されたドライブトレインが発する騒音を抑えるため、プロペラシャフトにダイナミックダンパーを仕込んだり、リアのリーンフォースの形状を変更したり、リアデフ（写真）の取り付けに防振ゴムを採用したり……と、独自の施策が取り入れられている。（写真：向後一宏）

7/18発表会の展示車両には、過日のプロトタイプ試乗会で供された試乗車と同じく、ハンドリングのよさや快適性、ウエットグリップ性能を追求したコンフォートタイヤ「グッドイヤー・アシュアランス トリプルマックス2」が装着されていた。

8/18切削光煌ホイールの中央できらめく5つのナット。足まわりでは、実はホイールを固定する5本ボルトのハブも、日本専用のアイテムとなっている。

9/18操舵機構については、直進走行時に中立位置がわかりやすく、安定感のある操舵力特性を重視して、パワーステアリングのアシスト量を独自にチューニングしている。

10/18インテリアでは、助手席側のダッシュボードにブラックの装飾パネルを採用（海外仕様は黄色がかったシルバーである）。ドアインナーパネルも、海外仕様ではソフトパッドの周辺部までがボルドーだったが、「日本人の感覚だと、これでは色が強すぎる」という判断から、ソフトパッド部のみボルドーとする仕様に変更された。

11/18荷室容量はちょっと小さめの290リッター。日本仕様にはフレキシブルに使えるフロアボードが装備される。

12/18発売に際して、ボディーカラーには「スプレンディッドシルバーパールメタリック」（上）と「アークティックホワイトパール」（下）を追加設定。他の色より一足遅れて、2024年12月の発売となる。

13/18「フロンクス」の商品企画や技術的特徴を解説する、チーフエンジニアの森田祐司氏。足まわりなどはもちろんのこと、ADASやインターフェイスの説明でも、「運転の楽しさが感じられる～」という表現が出てきて驚いた。

14/18プレゼンテーションと記念撮影の後には、デザインや走りをテーマにした説明会も実施。久々に、昔ながらの自動車の発表会・説明会に参加した気がした。

15/18あらためて、日本仕様開発へのこだわりを説明するチーフエンジニアの森田氏。「フロンクス」の開発期間は5年ほどだったというが、その半分ほどが過ぎたあたりから、日本仕様の開発もスタートしたという。

16/18最後に、“世界共通”の「フロンクス」の魅力についても紹介。快適性に関しては後席の乗り心地も重視しており、ダンパーの適合は常に4人乗車の状態で確認。また、4.8mという最小回転半径は5ナンバーのライバル「ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ」より小さいもので、なんと「スイフト」や「ソリオ」と同等とのことだ。（写真：向後一宏）

17/18写真向かって右から、スズキの鈴木俊宏代表取締役社長、日本営業本部の玉越義猛本部長、商品企画本部 四輪B・C商品統括部 新型「フロンクス」チーフエンジニアの森田祐司氏。

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