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2/19普通の「レクサスLBX」がトヨタ自動車東日本の岩手工場で生産されるのに対し、「MORIZO RR」は豊田市の元町工場で生産される。この「レッドスピネル×ブラック」などはMORIZO RRでしか選べないボディーカラーだ。
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3/19バンパー下部にまで広がった大型グリルが高性能ぶりをアピール。実際、黒く見える部分のほとんど全部が開口部だ。
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4/19タイヤサイズは235/45の19インチで、コンチネンタルの最新フラッグシップタイヤ「スポーツコンタクト7」を履く。
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5/19ワイドなタイヤを収めるため、ボディーの全幅は普通の「LBX」よりも15mm幅広い1840mmに。フェンダーアーチモールの大型化によってさりげなく拡大している。
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6/19スポット溶接を短ピッチ化し、普通の「LBX」よりも打点数が469カ所も増加。構造用接着剤の塗布範囲は12.8mも増やしている。
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7/19フロントに積まれる1.6リッター3気筒ターボのG16E-GTSエンジンは最高出力304PS、最大トルク400N・mを発生する。
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8/19ダッシュボードのイメージは小さな高級車を目指した「LBX」の雰囲気そのまま。スエード調素材を大きく使うなどさすがの質感だ。
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9/19センターディスプレイのサイズは9.8インチ。ドライブトレインの作動状況を示すページにはきちんとプロペラシャフトが描かれている。
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10/19足まわりはフロントがストラットでリアがダブルウイッシュボーン。フロントのロワアームには、U字の断面に熱硬化型樹脂を詰め込んで焼き固めた「REDS」を採用。重量をできるだけ増やさずに剛性アップを図る新技術だ。
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11/19普通の「LBX」でも「ヤリス クロス」よりヒップポイントを15mm下げたとされていたが、「MORIZO RR」ではさらに10mm低く設定。ただし、一番低い位置だとちょっとペダルが踏みづらい。
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12/19リアドアがあり、後席にもきちんと座れるところが「GRヤリス」に対するアドバンテージだ（「GRカローラ」もあるが）。
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13/1912.3インチの液晶メーターは右中左の3カ所に好みの表示項目を設定できる（3パターン）。パターンはステアリングスイッチで簡単に切り替えられる。
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14/190-100km/h加速のタイムはAT車、MT車とも5.2秒。2024年12月14日にはサーキット等の特定のエリアでスピードリミッターの上限を引き上げたり、ターボラグを低減したり、クーリングファンの出力を最大化したりできる「サーキットモード」の提供がスタートした。
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15/196段MTのシフトノブはレイアウト位置も操作感も心地よい。シフトダウン時に自動で回転合わせをしてくれる「iMT」機能も備わっている（オン／オフ可能）。
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16/19「iMT」のスイッチはシフトセレクターのすぐ後方。その後ろの「AWDモード」ボタンを押すと前後駆動力配分を50：50に固定できる。
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17/19荷室の容量は普通の「LBX」よりも37リッター小さい218リッター。60リッターサイズのスーツケースを重ねて2つ積める。
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18/19荷室の床下には補器用バッテリーが積まれている。「GRヤリス」とは異なり、ラジエーターのウオータースプレーの搭載は想定されていないようだ。
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19/19レクサスLBX MORIZO RR
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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