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2/24スズキ初の量販BEV「eビターラ」。コンセプトモデル「eVX」から発展したコンパクトSUVで、インド・グジャラート工場で生産される世界戦略車だ。
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3/24インストゥルメントパネルまわりは横基調のがっしりとした印象。トヨタゆずりのシフトセレクターが備わるセンターコンソールはフローティング式で、周辺にはワイヤレスチャージャーやUSBポート、HDMIポート、12V／120Wの電源ソケットなどが備わる。
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4/2418インチホイールには空力性能を高めるべく専用デザインのガーニッシュを装着。試乗車のタイヤは、いずれも「グッドイヤー・エフィシェントグリップ2 SUV」だった。
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5/24エンジン車の「VITARA（ビターラ）」は、日本では「エスクード」と呼ばれていたが、この新型電動SUVについては、日本でもeビターラという車名で呼ばれることになりそうだ。
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6/24電動パワートレインの仕様は3種類で、FWD車には最高出力106kWのモーターと容量49kWhのバッテリーの組み合わせと、128kWのモーターと61kWhのバッテリーの組み合わせを用意。4WD車のモーター出力は前が128kW、後ろが48kWで、バッテリーの容量は61kWhとなる。
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7/24フルカラーのドライバーインフォメーションディスプレイ。車速などの走行情報に、電動パワートレインの作動状態、運転支援システムの作動状態、ナビゲーションシステムの地図情報などが表示される。
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8/244WD車のセンターコンソール。ダイヤル式のシフトセレクターに加え、ドライブモードセレクターや回生ブレーキの強度の調整ボタン、ヒルディセントコントロールやブレーキLSDといった悪路でのアシスト機能等のスイッチ類が備わる。
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9/24スズキでは「eビターラ」の導入に合わせ、BEV向けの各種アクセサリーも用意。写真の家庭用充電器はワイヤー式のリード付きで、ケーブルを伸ばしても地面に擦れて汚れないスグレモノだ。（写真：スズキ）
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10/24ナビにメディアに空調、そしてパワートレイン／ドライブトレインの各種設定と、さまざまな機能が統合されたセンターディスプレイ。空調については下部のスイッチパネルでも操作が可能だ。
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11/24前席にはシートヒーターを装備。ステアリングヒーターやヒートポンプシステムとも相まって、空調の稼働を減らし、電力消費の低減に寄与する。
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12/24リアシートはゆとりある足元スペースが特徴。座席には6：4分割のスライド調整機構（160mm）や、4：2：4分割の可倒機構が備わる。
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13/24後席のスライド機構により、荷室長は675～835mmの間で調整が可能。床下には充電ケーブルなどをしまえるスペースが設けられている。
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14/24動力性能は、最高速が全車共通で150km/h。0-100km/h加速は、FWDの49kWh仕様が9.6秒、同61kWh仕様が8.7秒、4WDの64kWh仕様が7.4秒とされる。
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15/24回生ブレーキの強さは「なし／ロー／ミディアム／ハイ」の4段階で調整可能だが、“シフトダウン”的な用法は想定しておらず、ステアリングパドル等は装備されない。ハイの状態でもクリープ程度までしか減速されず、完全停車にはブレーキペダルを踏む必要がある。
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16/24急速充電については49kWh仕様、61kWh仕様ともに、出力90kWの充電器を使うと10→80％まで約45分で回復が可能。寒冷時バッテリー昇温機能など、より素早く充電するための機能も採用されている。（写真：スズキ）
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17/244WD車は状況に応じて70：30～50：50の間で前後駆動力配分を自動調整。乗用SUVとして十分な走破性と登坂能力を備えている。旋回時の安定性の高さも自慢だ。
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18/24スズキeビターラ プロトタイプ（FWD）
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20/24スズキeビターラ プロトタイプ（4WD）
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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