第846回：氷上性能にさらなる磨きをかけた横浜ゴムの最新スタッドレスタイヤ「アイスガード8」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/142025年9月に発売された乗用車用スタッドレスタイヤ「ヨコハマ・アイスガード8」。氷上性能を革新的に高めたとうたわれる進化した実力を、ひと足先に冬の北海道で確かめた。

2/14「アイスガード8」は横浜ゴムの乗用車用スタッドレスタイヤブランド「アイスガード」の第8世代となる新製品。冬用タイヤ新技術コンセプト「冬テック」を採用した第1弾となる。

3/14氷上での「接触の密度（氷とゴムの接触点）」が先代の「アイスガード7」（写真左）に対し63％増加し、氷上性能が飛躍的にアップしたという「アイスガード8」（同右）。一つひとつが大きいブロックで構成されたトレッドパターンもアイスガード8の特徴だ。

4/14今回は、北海道・旭川にある横浜ゴムの冬タイヤ用テストコース「TTCH（Tire Test Center of Hokkaido）」のハンドリング路や2023年に開設した自慢の屋内氷盤旋回試験場などにおいて「アイスガード8」の実力を試した。

5/14「アイスガード8」のサイドウォールには、漢数字の「八」を、ショルダーには数字の「8」をモチーフとしたデザインが取り入れられている。従来の「アイスガード7」に対して氷上制動性能が14％、氷上旋回性能が13％と大幅に向上。さらに雪上制動性能が4％、ドライとウエット性能もそれぞれ3％引き上げられたという。

6/14横浜ゴムの「北海道タイヤテストセンター」内に建てられた屋内氷盤旋回試験場。氷盤面積は1960平方メートルで、旋回半径10～22ｍまでの試験が可能だ。今回は「アイスガード7」と「アイスガード8」をいずれも「トヨタ・カローラ」に装着し、旋回性能の差を確かめることができた。

7/14従来素材の吸水バルーンよりも小型化した天然由来素材「水膜バスター」を高密度に配合することで、滑りの原因となる水膜を吸水する力が向上した「アイスガード8」。氷上での「接触の密度（氷とゴムの接触点）」が大幅にアップしたという。

8/14屋内氷盤旋回試験場における「アイスガード7」（写真上）と「アイスガード8」（同下）の走行シーン。旋回走行時において、アイスガード8はラップタイムが13％向上している。

9/14氷盤直線コースでの制動テスト風景。195/65R15サイズの「アイスガード7」と「アイスガード8」（写真上）を装着した「カローラ」で、比較テストを行った。

10/14「アイスガード8」（写真上）と「アイスガード7」（写真下）を装着した「カローラ」による氷盤直線コースでの制動テスト風景。30km/hからのフル制動では0.8m程度の差が確認できた。

11/14先代の「アイスガード7」（写真左）と「アイスガード8」（同右）を装着した「カローラ」。前者に対して後者は、路面とタイヤの実接地面積を8％増加させ、ブロック剛性を7％高めた専用トレッドパターンを採用する。

12/14「アイスガード8」を装着した「カローラ」での雪上スラロームテストシーン。冬用タイヤに求められる圧縮抵抗・雪柱せん断力・凝着摩擦・エッジ効果の4つの機能を最適化することによって、新雪路面でも圧倒的といえる接地感の高さを発揮する。

13/14225/55R19サイズの「アイスガード8」を装着した「トヨタ・アルファード」。重量級のミニバンとのマッチングも良好で、ステアリングの操作に対する応答性のよさや、快適な乗り心地を確認することができた。このサイズを含めて、アイスガード8は225/45R21から185/70R14までの全71種類でサイズが展開される。価格はオープン。

14/14「アイスガード7」と「アイスガード8」の比較試走では、アイスガード7を装着した車両でもさしたる不満はなかった。けれどもアイスガード8装着車では、スタート時のアクセルひと踏みの瞬間から、もはや「誰でも違いがわかる」というレベルでトラクション能力に差を感じた。