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2/32SUPER GTやニュルブルクリンク24時間レースなど、国内外のモータースポーツに積極的に参戦しているSTI。彼らの手になるコンプリートカーは、発表直後に完売となるほどの人気を博している。
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3/32STIにとって久々となるコンプリートカー「S210」。500台の限定モデルで、STI独自の空力パーツやボディー補強パーツを装着。リアサスペンションのゴム製ブッシュをピロボールに変えるなど、足まわりも強化されていた。
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4/32エンジンは吸排気系の改良と専用コントロールユニットの採用により、レスポンスを改善。最高出力も300PSに高められている。
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5/32フロントブレーキには18インチのドリルドディスクローターを採用。電動ブースターのアシスト制御にも独自のチューニングが加えられた。
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6/32専用エンジンによるレスポンスのよさが際立って感じられた「S210」。コンプリートカーのイメージとは裏腹の、快適な乗り心地も印象的だった。
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7/32「S210」のタイヤサイズは「WRX S4」より低偏平で内径が大きい255/35ZR19。ミシュランの高性能スポーツタイヤ「パイロットスポーツ4 S」を装着する。
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8/32ボンネット後端に装着するフードガーニー。ワイパーに風が当たるのを防いで空気の流れを整え、走行安定性を高める効果があるという。
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9/32STIパフォーマンスパーツをフル装備した「WRX S4」。現在開発中のパーツも参考に装着されていたが、今回の試乗環境では、その違いを実感するには至らなかった。
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10/32NISMOが持ち込んだ「日産GT-R」。同車に用いられていた「CRS」とは、「サーキット走行を1日楽しみ、自走で帰宅できるクルマ」を念頭にNISMOが開発した用品群のこと。各種空力パーツや足まわり部品、LSDなどが用意される。
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11/32試乗車に採用されていた「サスペンションバージョンアップキット（T-Spec仕様）」。2025-2026年冬の発売が予定されている。（写真：NISMO）
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12/32試乗車は2013年モデルだったが、エンジンには2017年モデルの基準車並みの最高出力と、同「NISMO」並みの最大トルクを発生する「S1エンジンメニュー」が施されていた。
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13/3218年のモデルライフを終え、2025年8月に生産終了となった「日産GT-R」。今後はリフレッシュやレストア、補修部品の供給といった要望も増えていくことだろう。
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14/32コンパクトカー「ノート オーラ」のなかでも、NISMOが手を加えて動力性能を高めた「NISMOチューンドe-POWER 4WD」。さらに試乗車には、NISMO製の各種空力パーツが装着されていた。
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15/32パワートレインの制御には「NISMOスポーツリセッティング TYPE-2」を採用。6つのドライブモードのうち5つのモードが独自の調律となり、特に「NISMO」モードでは、ワインディングロードやミニサーキットなどで、より力強い加速が持続するようになる。
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16/32乗れば確かにNISMOらしさが感じられた、「NISMOスポーツリセッティング TYPE-2」が施された「ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD」。ブランドの入門編として、好適な一台といえそうだ。
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17/32スバルS210
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21/32スバルWRX S4 STI Sport R EX STIパフォーマンスパーツ装着車
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25/32日産GT-Rクラブマンレーススペック サスペンションバージョンアップキット装着車
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29/32日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD NISMOパーツ装着車
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河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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