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1/28シエナのルノー販売店「パンパローニ」にやってきた6代目「クリオ」。2026年1月撮影。
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2/286代目「クリオ」のイメージスケッチ。深くえぐられたキャラクターラインとホイールアーチ、浅く鋭いサイドウィンドウが表現されている。
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3/28初代からのフロントフェイスの変遷を表現したスケッチ。ロサンジュ（ひし形）エンブレムを挟んだ存在感あるグリルは、代を経るごとに強調されてきたのがわかる。
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4/282024年にルノーブランドのデザインダイレクターに就任したパウラ・ファブレガット-アンドレウ氏。
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5/28新型「クリオ」のリアクオータービュー。ボディーサイズは全長✕全幅✕全高＝4116✕1768✕1451mmと、いずれも先代より拡大している。
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6/28ルカ・デメオCEO（当時）からのデザインチームへの指令は、「史上最もセクシーなクリオ」だったという。
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7/28ロサンジュが反復されたラジエーターグリル。欧州のユーザーを悩ます虫が付着したときに掃除しにくそう、と心配なのは筆者だけか。
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8/28ドアミラーの意匠。
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9/28展示車はフルハイブリッド仕様だった。エンジンフード開口部は側面まで回り込み、整備性はよさそうだ。
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10/28Bピラーの付け根にもロサンジュが。
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11/28製造は先代同様、ルノーグループにとって世界最大の国外生産拠点であるトルコの合弁工場で行われる。
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12/28後部ドアハンドルはビルトイン型。家族車として使われることが多いクリオにとっては、通常のグリップ式のほうがいい気もする。
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13/28テールランプユニットは、かなり挑戦的なデザインである。
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14/28展示車のタイヤサイズは195/60R16。コンチネンタル製を履いていた。
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15/28リアエンドは「アルファ・ロメオ・ジュニア」にみられるように、新時代のコーダ・トロンカが試みられている。
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16/28ラゲッジルーム容量は後席を立てた状態で391リッター。使いにくい形状ではない。
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17/28内見会の招待状。
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18/28新型「クリオ」のインテリア。ATのセレクターレバーはステアリングコラムの右。
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19/28水平基調のダッシュボードを表現したイメージスケッチ。
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20/28ダッシュボードの水平感覚は、ドアまで続く。
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21/28助手席側から室内を見る。
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22/28イメージスケッチで表現されたダッシュボードとの連続性は、このような形で実現された。なお、展示車につき保護シールが貼られている。
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23/28身長166cmの筆者が着座したところ。攻撃的な外観とは対照的に自然な姿勢である。
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24/28後席。リアウィンドウの天地は狭いが、座ってみるとさほど閉所感はない。
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25/28納車を待つ新型「クリオ」。後方の写真パネルにはカザーリ氏の勇姿が。
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26/28新型「クリオ」も、ルノーにおける最多販売車の座は揺るがなそうだが……。
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27/28シエナにおけるルノー地域販売店「パンパローニ」の経営メンバー、ルイージ・カザーリ氏。ジェントルマンドライバーとして店に出入りするうち、創業者一族の令嬢と結婚。今日に至る。
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28/282025年1月24日夜に催された内見会の様子。（photo：Luigi Casagli）
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、25年間にわたってリポーターを務めあげる。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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