第112回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（前編）　―野心的な「Honda 0シリーズ」に覚えた違和感の正体― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/24開発中止が発表された「Honda 0シリーズ」の2台。写真左が「Honda 0 SALOON（サルーン）」、同右が「Honda 0 SUV」。

2/24「Honda 0」シリーズのフラッグシップに位置づけられていた「サルーン」。スポーティーで低いボディー形状と、広い車内空間の両立をうたっていた。

3/24中型SUVの「Honda 0 SUV」。Honda 0シリーズの開発アプローチである「Thin, Light, and Wise.」をSUVにも取り入れ、開放的な視界と自由度の高い広々とした居住空間を標榜（ひょうぼう）していた。

4/242025年の「CES」で発表された「アフィーラ1」。アフィーラは市販モデルの受注開始までこぎ着けていたというのに、開発・販売は凍結となってしまった。

5/24インドでの生産が予定されているコンパクトSUVの「Honda 0 α」。試作車によるテスト走行を開始するなど、その開発は継続しているようだが……。

6/242024年3月の取材会にて、「Hondaウエルカムプラザ青山」に展示された「Honda 0 SPACE-HUB（スペース ハブ）」（写真右手前）と、「Honda 0 SALOON（サルーン）」（同左奥）。

7/24「Honda 0サルーン」のコンセプトモデル。後に出たプロトタイプとは異なり、ガルウイングタイプの巨大なドアを備えていた。

8/24こちらは栃木の研究所にて、エントランスに飾られていたもの。一般的なクルマと比べて両サイドのパネルが切り立っており、またボディーが後ろにいくにつれて絞り込まれているのがわかる。

9/24広々とした車内空間がうたわれていたが、その実はご覧のとおり。座った感じ、前後方向のゆとりはあるものの、頭まわりはカツカツで、「市販車ではどうするのだろう？」と思わずにはいられなかった。

10/241968年から1978年まで生産された「ランボルギーニ・エスパーダ」。フロントに4リッターV12エンジンを搭載した、4座の2ドアクーペだった。

11/24「CES 2025」で発表された「Honda 0サルーン」のプロトタイプ。ボディーサイドの切り欠きからもわかるとおり、ドアは一般的な4枚のヒンジ式に改められた。

12/24「Honda 0シリーズ」の旗揚げに際して、「サルーン」とともに発表されたコンセプトモデル「スペースハブ」。新しい空間価値を提案するというコンセプトは「SUV」に引き継がれ、こちらは市販化へ向けた動きは見られなかった。

13/24渕野「空間効率を追求しているようで、ボディーを上下左右から絞り込んだりしていて……。どのモデルも、なにを追求したものなのか、どういう用途を想定したクルマなのか、いまひとつわからなかったですね」

14/24清水「『アフィーラ』のデザインについては、本当に凡庸としか言葉がないよ」　
渕野「ネオレトロじゃないですけれど、ちょっとクラシックな路線を意図したのかなとは思いましたが」　
ほった「ワタシら素人には、全然わからなかったですね」

15/24清水氏がホンダの名車として挙げたクルマを紹介。まずは「ライフ ステップバン」（1972年）。

16/24初代アコード（1976年）

17/243代目シビック（1983年）

18/24初代オデッセイ（1994年）

19/24現行のラインナップの代表例として、3代目「N-BOX」（上）と6代目「ステップワゴン」（下）。

20/24渕野氏が製作した、自動車ブランドをカーデザインの特徴に合わせてマッピングした図。「Honda 0シリーズ」はランドローバーになりたかった？

21/24現行型の「レンジローバー」。高級車でありながら装飾類は控えめで、フォルムも非常にシンプルなものなっている。基本となるプロポーションで勝負しているクルマなのだ。

22/24「M・M思想」とは、エンジンなどのメカに割く空間は最小限にし、人が乗り、荷物を載せる空間を最大化しようというホンダの開発思想。人が中心のクルマづくりを象徴する標語だ。

23/24ほった「まぁ『Honda 0シリーズ』も、『M・M思想に基づいて』ってうたってはいたんですけどね」　
清水「でも正直、メカより人より、“デザインしろ”に寸法を割いているイメージがぬぐえなかったよね。これだと」

24/24ほった「でもやっぱり、個人的にはこれが道を走る姿を見てみたかったなぁ」　
清水「ホンダがBEVや四輪事業から撤退するわけじゃないんだし、次に期待しよう」