第88回：「ホンダ・プレリュード」を再考する（前編）　―スペシャリティークーペのホントの価値ってなんだ？― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/2024年ぶりに復活したホンダのスペシャリティークーペ「プレリュード」。

2/20「ジャパンモビリティショー2023」より、ホンダブースに展示された「プレリュード コンセプト」。当時の反応はイマイチだった印象で、『webCG』のモーターショー特集でも、ライター陣が選出する「これがおすすめ！」等のコーナーで取り上げられることはなかった。

3/202025年9月4日の発表会より。10月6日には「発売から1カ月での受注台数は約2400台、計画台数の約8倍」と発表されたが、新車効果を加味すると、これは多いのか、少ないのか……。

4/20インテリアに関しては「シビック」や「アコード」など、既存のホンダ車に通じるイメージでまとめられている。

5/20渕野「キモはやっぱり、『プレリュード』っていう車名ですよね」　
清水「この名前、デートカー世代には威力がありすぎるよ」

6/20メーカー主催の試乗会より、花村英典カメラマンによる見目麗しい新型「プレリュード」のお写真。（写真：花村英典）

7/20背景の映り込みなどで少しわかりづらいかもしれないが……。　
渕野「屋外で、距離をおいて見てみると、やっぱり印象がかなり違いますね」　
（写真：花村英典）

8/20新型「ホンダ・プレリュード」（上）と「日産フェアレディZ」（下）の比較。2＋2ゆえのキャビンの大きさや、FFゆえの後ろ寄りのタイヤの配置などが、よくわかる。

9/20プロトタイプ取材会より、ホンダの解説パネル。新型「プレリュード」は空を滑空するグライダーをモチーフにデザインされた。

10/20日本で「プレリュード」といったら2代目（1982年）、3代目（1987年）の印象が鮮烈。クルマそのものは懐古調ではない新型「プレリュード」だが……。　
渕野「CMにはびっくりしましたよ。3代目のCMのモチーフそのもので。ボディーカラーも白が訴求色のようですけど、CMのは赤を使ってるじゃないですか。カッコよかった頃のホンダを、すごく意識してますよね」

11/20渕野「『86』も『Z』も『スープラ』も、みんな後輪駆動のスポーツカーですよね。顧客がクーペに求めている価値と、新型『ホンダ・プレリュード』のそれの間には、ちょっと乖離（かいり）があると思うんですけど……」

12/20装備の違いなどもあるので一概に比較はできないが、「ホンダ・プレリュード」の価格は617万9800円。いっぽう「日産フェアレディZ」は549万7800円から675万9500円である（「NISMO」除く）。読者諸氏の皆さんは、どちらを選びますか？

13/20新型「プレリュード」のパワーユニットは、2リッターエンジン＋モーターのハイブリッド。決して「速い！」という類いのクルマではない。

14/20ほった「まぁでも、足まわりは実は『シビック タイプR』と一緒だったりするんですがね」　
渕野「でも、ホンダはそれを『プレリュード』のアピールポイントとはしていないですよね」　
清水「それに足が凝っていたのは、昔の『プレリュード』もそうだったしねぇ」

15/20かつて一世を風靡（ふうび）した2代目や3代目（写真）の「プレリュード」も、4WSなどのハイテクの導入には前のめりだったが、必ずしも速さがウリのクルマではなかった。

16/20ホンダの走りのイメージリーダーである「シビック タイプR」。「『プレリュード』との間で序列をつくっちゃいかん！」ということで、上級仕様「レーシングブラックパッケージ」の価格が617万9800円に“値上げ”された。　
清水＆ほった「なんでやねん」

17/20清水＆ほった「クーペは絶対、カッコが命です」　
渕野「だとすると重要なのは、ターゲット層にカッコいいと思われるかどうかですよね。『プレリュード』のこのカタチが」

18/20ほった「そういやサクライ編集部員は、『プレリュードなのにハッチバックなのが気になる』って言ってましたよ」　
清水「ほった君といいサクライ君といい、webCGの人はなんでそんなヘンなことばっか気にするの？」

19/20当連載の「第15回：ホンダ・プレリュード コンセプト（前編）」より。このクルマはフロントのピークやヘッドランプの取り付け位置が高く、一般的なクーペと比べ、顔全体が“高く”感じられる意匠となっている。

20/20清水「こういう、汗臭い感じがしないクーペって、日本だと珍しくない？」　
ほった「それは今まで需要がなかったからでしょう」　
渕野「それも含めて、『プレリュード』が受け入れられていくかは見ものですね」