トライアンフ・タイガースポーツ660（6MT）／タイガースポーツ800（6MT）【試乗記】 選べる幸せ

親しみやすい車格のアドベンチャーツアラー

バイクのアドベンチャーツアラーとクルマのSUVは、似た者同士といえる。個人的には見た目だけでなく、「ツラくないけどカッコいい」ところも共通していると思う。スーパースポーツでは前傾姿勢がきつすぎてツラい。スポーツカーはシートが低すぎて乗り降りがツラい。自分を含め、そんな身体的悩みを持つようになった人間にとって、アドベンチャーツアラーやSUVは、どちらも楽なのにカッコいいのだ。

ただし、体格に恵まれなくても運転できるビッグSUVとは違い、1000 cc以上のアドベンチャーツアラーは、車体が重いうえにシートが高いので、僕のような昭和的体格の日本人は腰が引けてしまう。加えて（これはアドベンチャーツアラーに限った話ではないが）同ジャンルの本場ヨーロッパでも、ライダーの高齢化が進んでいることもあって、最近は600～800ccのミドルクラスを各ブランドとも充実させつつある。

トライアンフもこの流れに応え、2021年に「タイガー」のネーミングで親しまれるアドベンチャーツアラーに、タイガースポーツ660を追加。2025年2月には一部改良で装備を充実させるとともに、同じ車体を使ったタイガースポーツ800を新たに発売した。ちなみに、660と800の車名に「スポーツ」と添えられているのは、タイガーシリーズの他のモデルより、これらがオンロード志向であるからだ。

たしかにサイズはコンパクトで、ホイールベースは660が1420mm、800が1425mmと、排気量900ccの「タイガー900」シリーズよりずいぶん短い。車重も装備重量で208kg（660）／214kg（800）と、同排気量のロードスポーツ並みに抑えられている。

トライアンフがラインナップする「タイガー」シリーズのニューモデル「タイガースポーツ800」。既出の「タイガースポーツ660」をベースとした、800ccクラスのアドベンチャーツアラーだ。

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メーター等の役割を担う、カラースクリーン付きのLCDマルチファンクションディスプレイ。携帯端末とのコネクト機能を備えており、Bluetooth通信を介してターンバイターンナビゲーションや電話、音楽再生などの機能が利用できる。

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排気量797ccの並列3気筒エンジン。「ストリートトリプル」由来の高性能ユニットで、最大トルクの90％を中回転域で発生させられる、フレキシブルな特性を備えている。

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2021年登場の「タイガースポーツ660」。660ccの3気筒エンジンを搭載した、ミドルクラスのアドベンチャーツアラーだ。

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雨の日にも安心して走らせられる

この2台の最大の違いは、言うまでもなくエンジンだ。といっても、車名の数字に示されている排気量だけではない。出自からして別物なのである。

タイガースポーツ660のそれのベースになったのは、100万円を切るスタート価格でも注目を集めたロードスポーツ「トライデント660」のもの。いっぽう800のそれは、ロードレース世界選手権のMoto2クラスに供給するエンジンのノウハウを注ぎ込んだストリートファイター「ストリートトリプル765 RS」用のユニットがベースなのだ。最高出力／最大トルクも、660の82PS／64N・mに対して800は116PS／84N・m。排気量の違い以上にアウトプットに差があるのは、やはり基本が異なるからだろう。

今回は霧雨模様のなか、660→800という順番で2台を乗り比べた。タイガースポーツ660自体は、自分の愛機「ボンネビル スピリット」の整備でディーラーに行ったときにチョイ乗りしたことがあるが、“アップデート版”に触れるのは初めて。835mmのシート高は身長170cmの僕にとっては高めだが、片足だけならかかとまでつくし、車体も小柄で軽いので、25mm低くなるローシートを選ばなくてもよいという印象だ。

走りだすと、エンジンのフィーリングも上々。3気筒の660ccというと軽自動車を思い出す人がいるかもしれないが、トライアンフのトリプルは別物だ。そこはコストの掛け方が違うのだろう。全域でまろやかかつフレキシブルで、「2気筒のトルク感と4気筒の滑らかさを併せ持つ」というフレーズそのままだ。

少し前までは1000ccクラスにしか備わらなかったクルーズコントロールやクイックシフターといった装備の恩恵を、このクラスで享受できるのもうれしい。乗り心地は硬くなく、目の前のスクリーンは手動で上下できて、上げると首から下に当たる風はほぼシャットアウトされる。また、雨が降り出しても不安なく走れた点も好印象。僕が経験したトライアンフのすべてに言えることだが、フレームがしっかりしていて足の接地感がよいうえに、インフォメーションが伝わりやすいので、安心していられるのだ。

フロントカウルには高さの調整が可能なウインドスクリーンを装備。操作は手動で、85mmほどの可動域を持つ。

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シート高は「タイガースポーツ660／800」ともに835mmと、このジャンルのモデルらしく高め。ただし車体、シート形状ともにスリムで、かつ車重も軽いので、意外に足つき性はよく、取り回しもしやすかった。

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今回の一部改良ではクルーズコントロールや、シフトアップ／ダウンの両方で使用可能なクイックシフターを新たに採用。装備の拡充が図られている。

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燃料タンクの容量は、「660」が17リッター、「800」が18リッター。660のカタログ燃費は4.7リッター/100kmとされているので、一回の給油で350km超の距離を走れる計算になる。

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明確に異なるエンジンのキャラクター

ランチの後、800にまたがってエンジンをかけると、その瞬間から660との違いをアピールしてきた。アイドリングからしてちょっとワイルドで、走りだすと6000rpmあたりからコーンという硬質なサウンドになり、とにかく回したくなってしまう。排気量の違いもあるけれど、それ以上にキャラクターが違う。

ライディングモードは改良を受けた660と同様、「スポーツ／ロード／レイン」の3種類。スポーツモードではたしかにレスポンスが鋭くなるが、ドンつき感はないので雨のなかでも800のエンジンを安心して満喫できる。レインモードも不自然な鈍さがなく、こちらも好印象だった。

シャシーの違いは、こちらのみフロントサスペンションが伸び側／縮み側ともに減衰力調整可能となる程度だが（リアは2台とも伸び側のみ調整可能）、だからといって不足はない。660と同じフレームながら、それがハイパワーを問題なく吸収していることが安心感とともに伝わってきて、トライアンフのシャシーへのこだわりを実感した。

価格は660が112万5000円から、800が139万5000円から。インポーターでは660をビギナー向け、800をベテラン向けと位置づけている。たしかに、前者のハードルの低さを思えば、これは初めてのトライアンフとして最適な一台だ。いっぽうで、800のエンジンは昔のキャブレター時代のバイクを思わせるパルスやピークが感じられ、経験豊かなライダーほど引き込まれてしまいそう。うまいすみ分けだと感心した。

もっとも、これはあくまで僕の私見。本文でも書いたように、この2台には排気量以上にフィーリングの違いがある。どちらが自分に合うかは、やはりトライアンフ正規販売店に足を運び、実際に乗って確かめるのがよいだろう。

（文＝森口将之／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

車体の設計は基本的に「660」も「800」（写真）も共通。サスペンションも同様で、ともに前がφ41mmのショーワ製倒立式セパレートファンクションカートリッジフォーク、後ろが同じくショーワ製モノショックRSUとなっている。タイヤは前：120/70R17、後ろ：150/55R17サイズの「ミシュラン・ロード5」だ。

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今回の改良では、「660」のライディングモードに「スポーツ」が追加され、モードの数は「スポーツ／ロード／レイン」の3種類に。「800」にも同様のライディングモードセレクターが採用されている。

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「660」と「800」（写真）の足まわりで、ひとつ大きく異なるのがフロントブレーキ。ともにφ310mmのツインディスクを備えるが、前者では2ピストンのスライディングキャリパーが、後者では4ピストンラジアルキャリパーが組み合わされる。

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エンジンの違いにより、キャラクターが大きく異なっていた「タイガースポーツ660／800」。たしかに価格差はあるが、ぜひ実際に乗り比べて、自分に合うほうを選んでほしい。

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トライアンフ・タイガースポーツ660

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テスト車のデータ

トライアンフ・タイガースポーツ660

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2070×835×1315-1400mm（スクリーンの高さによる）
ホイールベース：1420mm
シート高：835mm
重量：208kg
エンジン：660cc 水冷4ストローク直列3気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：81PS（60kW）/1万0250rpm
最大トルク：64N・m（6.5kgf・m）/6250rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：4.7リッター/100km（約21.3km/リッター）
価格：112万5000円～113万8000円

トライアンフ・タイガースポーツ800

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トライアンフ・タイガースポーツ800

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2073×828×1303-1386mm（スクリーンの高さによる）
ホイールベース：1425mm
シート高：835mm
重量：214kg
エンジン：797cc 水冷4ストローク直列3気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：115PS（85kW）/1万0750rpm
最大トルク：84N・m（8.6kgf・m）/8500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：--km/リッター
価格：139万5000円～140万8000円

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