-
1/32
-
2/32
2015年末に国内販売がスタートした「ルノー・ルーテシアR.S.トロフィー」。高性能ハッチバック「ルーテシアR.S.」の中でも、特にサーキット向けの仕立てとされている。
-
3/32今回試乗とタイム計測を行った「筑波サーキット」の「コース2000」は、1周2045m。スタート／フィニッシュラインは図の左上に見えるストレート上にあり、時計回りで走行する。
-
4/32「ルーテシアR.S.トロフィー」の1.6リッター直4エンジン。ターボで過給され、最高出力220psを絞り出す。
-
5/32黒と赤のツートンカラーが目を引く「MINIジョンクーパーワークス」のスポーツシート。今回のテスト車は、右ハンドルのMT仕様車。
-
ルノー ルーテシアR.S. の中古車webCG中古車検索
-
6/32谷口信輝（たにぐち のぶてる）
1971年生まれのレーシングドライバー。「トヨタ・アルテッツァ ワンメイクレース」を皮切りに、30歳で本格的にレース活動を開始。以来、スーパー耐久のST1クラスやSUPER GTのGT300クラスでチャンピオンを獲得するなど、国内のレースで数々の勝利を重ねる。 -
7/32「ルーテシアR.S.トロフィー」のリアエンドには、全体の80％を占めるダウンフォースを生み出すディフューザーが装着されている。
-
8/32「ルーテシアR.S.トロフィー」と対峙（たいじ）する谷口信輝。試乗を通しての最終評価や、いかに？
-
9/32筑波を攻める「208GTi by PEUGEOT SPORT」。トルセンLSDが標準で備わる。
-
10/32「208GTi by PEUGEOT SPORT」は、左ハンドル限定。今回テストしたほかの2車種と同様、黒地のインテリアに赤いアクセントが使われる。
-
11/32「LITHIUM（リチウム）」と名付けられた「208GTi by PEUGEOT SPORT」の18インチアルミホイール。奥に見えるフロントブレーキディスクの直径は標準の「208GTi」よりも21mm大きい323mm。
-
12/32「208GTi by PEUGEOT SPORT」の1.6リッター直4ターボエンジン。最高出力208psと最大トルク30.6kgmを発生する。
-
13/32「208GTi by PEUGEOT SPORT」には、ノーマルの「208GTi」とは異なる専用チューニングのサスペンションが与えられる。
-
14/32「MINIジョンクーパーワークス」の最高速度は、246km/hと公表される。
-
15/32ホイールのサイズは標準で17インチ。テスト車には「JCWカップ スポーク 2トーン」と呼ばれる18インチアルミホイールが装着されていた。
-
16/32「MINIジョンクーパーワークス」には、コーナリング性能を高めるエレクトリック・ディファレンシャル・ロック・コントロールや、ダイナミック・スタビリティー・コントロールが備わる。
-
17/32「MINIジョンクーパーワークス」のインテリア。ダッシュボードの上には、独立したデザインのブースト計やストップウオッチが据え付けられている。
-
18/32
-
19/32筑波サーキットのメインストレートを行く「ルーテシアR.S.トロフィー」。
-
20/32「ルーテシアR.S.」は電子制御ディファレンシャル「R.S.デフ」を搭載。これにより、コーナリング時のアンダーステアが抑制される。
-
21/32黒を基調に、赤い差し色で飾られる「ルーテシアR.S.トロフィー」のインテリア。ハンドル位置は右のみで、トランスミッションはデュアルクラッチ式の6段ATのみとなる。
-
22/32筑波サーキットを駆けぬける「ルーテシアR.S.トロフィー」。ほかのルーテシアR.S.に比べ、よりクイックなステアリングと、変速スピードを短縮したATが与えられている。
-
23/32
-
24/32ルノー・ルーテシア ルノースポール トロフィー
-
25/32アルミホイールのサイズは18インチ。テスト車には、ミシュランの高性能タイヤ「パイロットスーパースポーツ」が組み合わされていた。
-
26/32「ルーテシアR.S.トロフィー」のメーターパネル。写真に見られる通り、今回は「レースモード」をチョイスし、トラクションコントロールはオフの状態で試乗した。
-
27/32プジョー208GTi by PEUGEOT SPORT
-
28/32大きなサイドサポートが備わる、「208GTi by PEUGEOT SPORT」のスポーツシート。表皮にはテップレザーとアルカンターラ、ファブリックが用いられている。
-
29/32リアランプは、「ライオンの爪あと」をモチーフにデザインされている。マットブラックのボディーカラーも、特徴のひとつ。
-
30/32MINIジョンクーパーワークス
-
31/32「MINIジョンクーパーワークス」の2リッター直4ターボエンジン。低回転域から豊かなトルクは、オーバーブースト時には最大35.7kgmにまでアップする。
-
32/32走行モードは、SPORT、MID、GREENの3種類。今回は、SPORTモードでテストドライブした。
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
ルノー ルーテシアR.S. の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.8.11 新型電気自動車「ES90」は、ボルボが「フラッグシップクロスオーバー」と紹介する新種の5ドアハッチバックモデル。「SPA2」プラットフォームによるゆとりあるボディーと、ボルボの次世代電気自動車アーキテクチャーの織りなす走りを報告する。 -
![テスラ・モデルY Lプレミアム（4WD）【試乗記】]()
テスラ・モデルY Lプレミアム（4WD）【試乗記】 2026.8.10 日本でも好評を博す、テスラのSUVタイプの電気自動車「モデルY」。その6人乗り・ロングボディー仕様が「モデルY L」だ。実際に機能性や走りに触れてみると、決して「補助金頼み」とは言えない、同車の人気の理由が分かってきた。 -
![アウディQ3 TFSI 110kWアドバンスト（FF/7AT）【試乗記】]()
アウディQ3 TFSI 110kWアドバンスト（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.8 アウディのミドルサイズSUV「Q3」の新型が日本に上陸。デザインやインターフェイスは新しくなっているが、さまざまな事情によってクルマとしての基本コンポーネンツは先代を踏襲しているのが3代目の実情だ。果たしてそれが吉と出るか凶と出るか。FWDのエントリーグレードを試す。 -
![スズキDR-Z4SM（5MT）【レビュー】]()
スズキDR-Z4SM（5MT）【レビュー】 2026.8.7 スズキ久々のスーパーモタードである「DR-Z4SM」に試乗！ 最新の400cc級デュアルパーパスモデルをベースに、タイヤを17インチ化してオンロードでの機動性を突き詰めた一台は、今どき珍しいほどにアグレッシブで、強烈な個性を放つマシンに仕上がっていた。 -
![アウディA6 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA6 TDIクワトロ150kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.8.5 歴史的にも車格的にも、アウディの中核に位置している「A6」。その最新モデルが日本に導入された。往年の「100」から数えて9代目となる新型は、いかなる走りを備えているのか？ 既存の車種とは一味違う、新時代のアウディのドライブフィールを報告する。
新着記事
-
![ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る]()
ボルボのフラッグシップ電気自動車「EX90」が上陸 軌道修正された電動化戦略の今を探る
2026.8.13デイリーコラムボルボのフラッグシップ電気自動車（BEV）「EX90」と「ES90」が日本に上陸。2030年までに完全BEVブランドになるという目標は軌道修正したが、2040年までに温室効果ガス排出ゼロ企業を目指す方針に変わりはない。ボルボの電動化戦略の今を探る。 -
![第974回：「民生用」と「軍用」をまたぐクルマたち――ルノーの最新戦術車両に思う]()
第974回：「民生用」と「軍用」をまたぐクルマたち――ルノーの最新戦術車両に思う
2026.8.13マッキナ あらモーダ！ルノーのクロスオーバーSUV「ラファール」がまさかの軍用車に？ ルノーと軍需との第1次大戦にまでさかのぼるつながりと、彼らが今ふたたび防衛産業と距離を詰め始めた理由、世界的に見られる軍用と民生用の垣根を超えたクルマの歴史を、大矢アキオが解説する。 -
![「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？]()
「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？
2026.8.12デイリーコラム2026年7月31日に発表された「スバルBRZ」の最新モデルでは6段MTへの「新しいシフトレバー構造」の採用がうたわれている。すでに熟成し切った技術のように思われるマニュアルトランスミッションだが、2026年にもなってどんな構造を取り入れたのだろうか。スバルに聞いてみた。 -
![第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン―]()
第124回：「日産エルグランド」と「メルセデス・ベンツVLE」（前編） ―絶対王者に戦いを挑む、次世代高級ミニバンのカーデザイン―
2026.8.12カーデザイン曼荼羅日産が新型「エルグランド」を発売し、海の向こうではメルセデス・ベンツが「VLE」を発表するなど、いまにわかに盛り上がりを見せている高級ミニバンのかいわい。新興勢力は王者「トヨタ・アルファード」の存在を超えられるのか？ カーデザイン視点で考えた。 -
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】
2026.8.12試乗記トヨタの人気SUV「RAV4」が6代目へと進化。どれくらい人気なのかは本文をご覧いただきたいが、日本だけでなく約180もの国と地域で愛されているモデルゆえに、その仕上がりはとにかく手堅く、そして隙がない。街から高速道路、さらに山道まで走り回って、気になったのはわずか1カ所のみだった。 -
![ネジやボルトの“締め付け”ひとつでクルマの乗り心地やハンドリングがよくなるって本当？]()
ネジやボルトの“締め付け”ひとつでクルマの乗り心地やハンドリングがよくなるって本当？
2026.8.11あの多田哲哉のクルマQ&A車体の組み上げに使われる、無数のネジやボルト。その締め方次第でよりよい走りを実現できるというのは本当なのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。
