第14回：ゴルフという水準器　ドイツが生んだ実用車のベンチマーク の画像

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2/14世界的なベストセラーとなった「フォルクスワーゲン・タイプI」。最終的には2152万9464台が生産された。写真は1972年に「T型フォード」の累計生産台数を突破した際の、セレモニーの様子。

3/142003年まで生産が続けられた「タイプI」だが、1970年代にはすでに設計が古くなっており、ドイツ本国では1980年を待たずに生産が終了されていた。それ以降はブラジルやメキシコなどで生産が継続された。

4/14「タイプI」の後継モデルとして送り出された「412」（左）と、NSUからOEM供給を受けて販売された「K70」（右）。

5/141974年に登場した初代「ゴルフ」。大きなテールゲートを持つハッチバックボディーは、後に登場する世界各国の実用車に多大な影響を与えた。

6/14初代「ゴルフ」のインストゥルメントパネルまわり。

7/14四角張ったデザインは、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロの手になるものだった。写真はディーゼルモデルの「GLD」（1977年）。

8/141980年に登場した5代目「マツダ・ファミリアハッチバック」。第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーに選出された同車は、四角張ったハッチバックのボディーに、エンジン横置きのFF駆動レイアウトなど、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の影響が各所に見受けられた。

9/14パワフルなエンジンと専用チューニングのシャシーが特徴のスポーツグレード「GTI」。1975年9月のフランクフルトショーでお披露目された。

10/14手提げのようなロールバーが目を引く初代「ゴルフ カブリオレ」。ソフトトップ機構についてはコーチビルダーのカルマンが手がけた。

11/143代目「ゴルフ」に追加されたワゴンボディーの「ヴァリアント」。ゴルフの派生モデルとしては、“ゴルフ”の名を冠する「ゴルフ カブリオレ」や「ゴルフ ヴァリアント」の他にも、セダンの「ジェッタ」やクーペの「シロッコ」なども存在した。

12/142012年に登場した7代目「ゴルフ」。写真は2017年5月に催された、マイナーチェンジモデルの日本での発表会の様子。

13/14電気自動車「e-ゴルフ」のパワープラントの透視図。日本にも2017年10月に導入が開始された。一充電走行可能距離は301km（JC08モード）とされている。

14/147代にわたり、実用車の世界的なベンチマークとされ続けてきた「フォルクスワーゲン・ゴルフ」。電動パワートレインの時代が来ても、このクルマは“自動車の水準器”であり続けるかもしれない。