第485回：ディーゼルエンジンは今後どうなる？　フォルクスワーゲンの開発責任者に聞く 【エディターから一言】 の画像

1/10「フォルクスワーゲン・パサートヴァリアントTDI」

2/10日本市場におけるディーゼルの「パサート」は、ワゴン（写真）のほかにセダンもラインナップされる。

3/10「パサートTDI」と「パサートヴァリアントTDI」に搭載される、2リッターディーゼルターボエンジン。最高出力190ps、最大トルク400Nmを発生する。

4/10今回話をうかがった、エッケハルト・ポット氏。1991年にフォルクスワーゲン グループのエンジン研究部門に入り、2002年からは先進ガソリンエンジン開発部長を務めた。2017年1月、同社の先進ディーゼルエンジン開発部長に就任。
 

5/10ディーゼル車の日本導入に関連するワークショップであいさつする、エッケハルト・ポット氏。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの開発に携わってきた氏は、「フォルクスワーゲンでは、両エンジンの開発部門の交流がさかんに行われている」と語る。

6/10「パサートヴァリアントTDI」のインテリア。

7/10水平基調のフロントデザインが印象的な、「パサートヴァリアントTDI」。同車のエクステリアにディーゼル車であることを示す「TDI」のエンブレムが見られないのは、純粋にデザイン上の理由によるものという。

8/10複数のメディアが参加したグループインタビューでは、「『ゴルフ』のディーゼル車を日本で販売する予定はあるか」との質問も。対するポット氏は、「それはフォルクスワーゲン グループ ジャパン（日本法人）が決めること」とおどけてみせた。

9/10今回の日本導入に際しては、環境基準をクリアするためのディーゼルエンジンの仕様変更は一切行われていない。ヨーロッパで販売されるのと同一のパワーユニットが採用されている。

10/10「パサート」のディーゼル車は、セダン、ワゴンともにJC08モードで15.0km～20.6km/リッターの燃費を記録する。