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メルセデス・ベンツS450エクスクルーシブ/S560 4MATICロング【試乗記】 懐かしき未来へようこそ の画像

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  • 新型直6エンジンを搭載する「S450」シリーズは、今回試乗した「S450エクスクルーシブ」のほか、「S450」と「S450ロング」の計3モデル展開となる。

    2/28新型直6エンジンを搭載する「S450」シリーズは、今回試乗した「S450エクスクルーシブ」のほか、「S450」と「S450ロング」の計3モデル展開となる。

  • 新型“M256”型直6エンジンの排気量は3リッター。ターボと電動スーパーチャージャーで過給され、さらにISGから出力のアシストを受ける。最高出力は367psで最大トルクは500Nm。

    3/28新型“M256”型直6エンジンの排気量は3リッター。ターボと電動スーパーチャージャーで過給され、さらにISGから出力のアシストを受ける。最高出力は367psで最大トルクは500Nm。

  • マルチビームLED(ウルトラハイビーム付き)ヘッドランプを標準搭載。ステレオカメラで前方の交通を検知し、片側84個のLEDを正確に配光する。

    4/28マルチビームLED(ウルトラハイビーム付き)ヘッドランプを標準搭載。ステレオカメラで前方の交通を検知し、片側84個のLEDを正確に配光する。

  • 「S450エクスクルーシブ」の車両価格は1363万円。ステアリング位置は左右どちらも選べる。試乗車は右ハンドル仕様で、ボディーカラーは「オブシディアンブラック」。

    5/28「S450エクスクルーシブ」の車両価格は1363万円。ステアリング位置は左右どちらも選べる。試乗車は右ハンドル仕様で、ボディーカラーは「オブシディアンブラック」。

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  • 「S450」のステアリングを握る前に、まずは4リッターV8ツインターボエンジン搭載の「S560 4MATICロング」に試乗した。外観をスポーティーに装う「AMGライン」が装着されている。

    6/28「S450」のステアリングを握る前に、まずは4リッターV8ツインターボエンジン搭載の「S560 4MATICロング」に試乗した。外観をスポーティーに装う「AMGライン」が装着されている。

  • 4リッターV8ツインターボエンジンは469psと700Nmを生み出す。JC08モード燃費は9.0km/リッター。

    7/284リッターV8ツインターボエンジンは469psと700Nmを生み出す。JC08モード燃費は9.0km/リッター。

  • 4WDの「S560 4MATICロング」は左ハンドル車のみの設定。

    8/284WDの「S560 4MATICロング」は左ハンドル車のみの設定。

  • 4リッターV8エンジンがもたらす「S560 4MATICロング」の走りは「Sクラス」のイメージそのもの。あり余る力を隠すかのように、静かにゆったりと進んでいく。

    9/284リッターV8エンジンがもたらす「S560 4MATICロング」の走りは「Sクラス」のイメージそのもの。あり余る力を隠すかのように、静かにゆったりと進んでいく。

  • 試乗した「S560 4MATICロング」の車両価格は1699万円。ボディーカラーは「セレナイトグレー」。

    10/28試乗した「S560 4MATICロング」の車両価格は1699万円。ボディーカラーは「セレナイトグレー」。

  • 続いて新型直6エンジンを搭載する「S450エクスクルーシブ」に試乗。「S560」同様、こちらにもオプションの「AMGライン」が装着されており、フロントバンパーやサイドスカートがスポーティーなデザインのものに変更されている。

    11/28続いて新型直6エンジンを搭載する「S450エクスクルーシブ」に試乗。「S560」同様、こちらにもオプションの「AMGライン」が装着されており、フロントバンパーやサイドスカートがスポーティーなデザインのものに変更されている。

  • エンジンカバーを外すと、直6エンジン本体が現れる。エンジンの右(車両正面から向かって左)が排気側で、左が吸気側。

    12/28エンジンカバーを外すと、直6エンジン本体が現れる。エンジンの右(車両正面から向かって左)が排気側で、左が吸気側。

  • アイドリングは520rpmという低さに保たれ、室内の静粛性に寄与している。

    13/28アイドリングは520rpmという低さに保たれ、室内の静粛性に寄与している。

  • 排気側から直6エンジンを見る。遮熱板のすき間から、ターボチャージャー(装備数は1基)のタービンが見える。M256型3リッター仕様のボア×ストロークは83×92mm。エンジン長を抑えるために、従来のM276型3リッターV6と比べて、シリンダー同士はより接近した配置となっている(ボアピッチは90mm)。今後、排気量を拡大するとすれば、「ストロークアップする方向になるだろう」(M256の開発を率いたダイムラーのラルフ・ヴェッラー氏談)とのことだ。

    14/28排気側から直6エンジンを見る。遮熱板のすき間から、ターボチャージャー(装備数は1基)のタービンが見える。M256型3リッター仕様のボア×ストロークは83×92mm。エンジン長を抑えるために、従来のM276型3リッターV6と比べて、シリンダー同士はより接近した配置となっている(ボアピッチは90mm)。今後、排気量を拡大するとすれば、「ストロークアップする方向になるだろう」(M256の開発を率いたダイムラーのラルフ・ヴェッラー氏談)とのことだ。

  • M256型直6を正面から見る。オルタネーターやウオーターポンプ、エアコンのコンプレッサーなどといったエンジン補機を駆動するベルトが、エンジン前部に存在しないのがわかるだろうか。エンジン本体の長さを抑えることに、大いに貢献している。

    15/28M256型直6を正面から見る。オルタネーターやウオーターポンプ、エアコンのコンプレッサーなどといったエンジン補機を駆動するベルトが、エンジン前部に存在しないのがわかるだろうか。エンジン本体の長さを抑えることに、大いに貢献している。

  • 「S450」の0-100km/h加速は4.8秒(欧州仕様)。同社のV8ガソリンエンジン搭載車と同等の性能がうたわれている。

    16/28「S450」の0-100km/h加速は4.8秒(欧州仕様)。同社のV8ガソリンエンジン搭載車と同等の性能がうたわれている。

  • M256型直6ユニットを正面から見る。エンジン本体の向かって左が排気側で、右が吸気側。カム駆動用チェーンのほか、燃料ポンプやオイルポンプの駆動部はエンジンの後部に配置されており、前部には補機駆動用のベルトがない。

    17/28M256型直6ユニットを正面から見る。エンジン本体の向かって左が排気側で、右が吸気側。カム駆動用チェーンのほか、燃料ポンプやオイルポンプの駆動部はエンジンの後部に配置されており、前部には補機駆動用のベルトがない。

  • M256ユニットを後方から見たところ。エンジンの出力軸に連結されるISGは、その名の通りスターターモーターとオルタネーターの役割を持つほか、22ps(16kW)と250Nmを出力する。

    18/28M256ユニットを後方から見たところ。エンジンの出力軸に連結されるISGは、その名の通りスターターモーターとオルタネーターの役割を持つほか、22ps(16kW)と250Nmを出力する。

  • 「S450エクスクルーシブ」のリアビュー。「AMGライン」のリアバンパーが、後ろ姿をスポーティーに演出する。

    19/28「S450エクスクルーシブ」のリアビュー。「AMGライン」のリアバンパーが、後ろ姿をスポーティーに演出する。

  • 直6の美点は、燃焼に伴う振動が構造的に出ないため、滑らかな回転フィールが得られること。今回の試乗でも、「S450」にはV8モデルをしのぐスムーズさが感じられた。

    20/28直6の美点は、燃焼に伴う振動が構造的に出ないため、滑らかな回転フィールが得られること。今回の試乗でも、「S450」にはV8モデルをしのぐスムーズさが感じられた。

  • 「AMGライン」オプションを選択すると、スロットルおよびブレーキペダルがステンレスになるほか、ブラックハイグロスポプラウッドのインテリアトリム、ヘッドアップディスプレイ、本革巻きウッドステアリングが装着される。

    21/28「AMGライン」オプションを選択すると、スロットルおよびブレーキペダルがステンレスになるほか、ブラックハイグロスポプラウッドのインテリアトリム、ヘッドアップディスプレイ、本革巻きウッドステアリングが装着される。

  • 「S450エクスクルーシブ」ではナッパレザーシートが標準。

    22/28「S450エクスクルーシブ」ではナッパレザーシートが標準。

  • シートヒーターは前席だけでなく、後席にも標準で装備される。

    23/28シートヒーターは前席だけでなく、後席にも標準で装備される。

  • タイヤサイズは前が245/45R19、後ろが275/40R19。「AMGライン」が装着された試乗車には、「AMG5ツインスポーク」のアルミホイールが装着されていた。

    24/28タイヤサイズは前が245/45R19、後ろが275/40R19。「AMGライン」が装着された試乗車には、「AMG5ツインスポーク」のアルミホイールが装着されていた。

  • メルセデス・ベンツS450エクスクルーシブ

    25/28メルセデス・ベンツS450エクスクルーシブ

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  • メルセデス・ベンツS560 4MATICロング

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鈴木 真人

鈴木 真人

名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。

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    「レクサスRZ」のエントリーグレードがマイナーチェンジで「RZ300e」から「RZ350e」へと進化。パワーも一充電走行距離もググっとアップし、電気自動車としてのユーザビリティーが大幅に強化されている。300km余りのドライブで仕上がりをチェックした。
  • イタリアの跳ね馬はiPhoneになる!? フェラーリはなぜ初BEVのデザインを“社外の組織”に任せたか? NEW

    イタリアの跳ね馬はiPhoneになる!? フェラーリはなぜ初BEVのデザインを“社外の組織”に任せたか?

    2026.2.16デイリーコラム
    フェラーリが初の電動モデル「ルーチェ」の内装を公開した。手がけたのは、これまで同社と縁のなかったクリエイティブカンパニー。この意外な選択の真意とは? 主要メンバーにコンタクトした西川 淳がリポートする。
  • 第329回:没落貴族再建計画 NEW

    第329回:没落貴族再建計画

    2026.2.16カーマニア人間国宝への道
    清水草一の話題の連載。JAIA(日本自動車輸入組合)が主催する報道関係者向け試乗会に参加し、最新の「マセラティ・グレカーレ」に試乗した。大貴族号こと18年落ち「クアトロポルテ」のオーナーとして、気になるマセラティの今を報告する。
  • トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”(後編)

    トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”(後編)

    2026.2.15思考するドライバー 山野哲也の“目”
    レーシングドライバー山野哲也が「トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”」に試乗。ハイブリッドシステムを1.8リッターから2リッターに積み替え、シャシーも専用に鍛え上げたスポーティーモデルだ。後編ではハンドリングなどの印象を聞く。
  • トヨタbZ4X Z(FWD)【試乗記】

    トヨタbZ4X Z(FWD)【試乗記】

    2026.2.14試乗記
    トヨタの電気自動車「bZ4X」が大きく進化した。デザインのブラッシュアップと装備の拡充に加えて、電池とモーターの刷新によって航続可能距離が大幅に伸長。それでいながら価格は下がっているのだから見逃せない。上位グレード「Z」のFWDモデルを試す。
  • 核はやはり「技術による先進」 アウディのCEOがF1世界選手権に挑戦する意義を語る

    核はやはり「技術による先進」 アウディのCEOがF1世界選手権に挑戦する意義を語る

    2026.2.13デイリーコラム
    いよいよF1世界選手権に参戦するアウディ。そのローンチイベントで、アウディCEO兼アウディモータースポーツ会長のゲルノート・デルナー氏と、F1プロジェクトを統括するマッティア・ビノット氏を直撃。今、世界最高峰のレースに挑む理由と、内に秘めた野望を聞いた。
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