マツダ・アテンザ【開発者インタビュー】 マツダロイヤルカスタマーを作りたい の画像

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2/18Dセグメントに属するマツダの最上級セダン／ワゴン「アテンザ」。現行型は2012年11月にデビューしている。

3/18ガソリンエンジンの上級モデル「25S Lパッケージ」のインテリア。水平基調のエレガントなデザインに一新された。

4/18センターコンソールはデザインや各コントローラーの操作性に加え、コーナリングなどでヒザを押し当てたときの感触まで考慮して改良がなされた。

5/18＜プロフィール＞
1989年に入社。ボディー部門に配属され、ドア関係の設計に携わる。ヨーロッパやタイへ出向した後、車両の開発推進部門に移る。副主査として初代「CX-5」、3代目「デミオ」、タイのピックアップトラックなどを担当。次世代に向けた技術開発を手がけながら「アテンザ」の改良を指揮し、2018年4月に正式に主査に就任。

6/18取材会において、今回の大幅改良の趣旨を説明する脇家氏。現在マツダでは、社内の開発、生産、購買部門はもちろん、サプライヤーも一緒になって将来を見越した商品・技術について議論し、活動計画を立てる「一括企画」という研究開発のプロセスを取り入れている。

7/18今回の改良では、足まわりの仕様も大きく変更。段差を越えた際などに、より早いタイミングから、よりなめらかな形でボディーへと入力を伝えるよう、サスペンションやタイヤの特性が改められた。写真は今回の改良について説明する、操安性能開発部の山﨑章史氏。

8/18上質感については、乗り心地や静粛性の改善に加え、内外装のデザインや使用される素材を通しても追求。特に上級グレード「Lパッケージ」のインテリアには、本杢やナッパレザー、スエード調表皮などの高級素材を採用している。

9/18インテリアについては、工作精度、組み付け精度の改善による“統一感”や“一体感”の向上も重視。インストゥルメントパネルとドアトリムについてはステッチにゆがみが出ないよう、レーザーポインターで位置決めをして製作されている。

10/18デザイン変更の意図について説明する、チーフデザイナーの玉谷 聡氏。

11/18フロントまわりでは、立体感や広がり感、重心の低さを表現すべくフロントグリルの意匠を変更したほか、ヘッドランプにもより薄型でワイドなものを用いている。

12/18セダンについては、リアエンドパネルとガーニッシュを水平基調のものにするなど、リアまわりのデザインにも手が加えられた。

13/18急速多段燃焼技術などが取り入れられた、新しい2.2リッターディーゼルエンジン。「CX-8」から導入が進められているもので、「CX-3」の1.8リッターユニットにもそのノウハウが取り入れられている。

14/18マツダのデザインやクルマづくりの変化について語る脇家氏。全面的にSKYACTIV技術を取り入れて2012年にデビューした、先代「CX-5」と現行「アテンザ」がひとつの契機となったという。

15/18「ロードスター」を除く全モデルにFFのプラットフォームを採用しているマツダだが、将来的には「ラージサイズモデルがFRとなる」「FFベースの『アテンザ』は現行型が最後になる」といううわさがある。

16/18理想の姿勢を維持できるよう、サポート性や支持性を改善すべく素材や形状が一新されたシート。このシートの技術についても、人間中心の思想を突き詰めたマツダの次世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の要素のひとつとなっている。

17/18今回の改良ではヒューマン・マシン・インターフェイスについても見直しが図られており、スイッチ類のデザインの変更や質感の改善、メーターのデザインおよびインフォメーションディスプレイのレイアウトの変更、フロントウィンドウ投影型ヘッドアップディスプレイの採用などが行われた。

18/18今回、ボディー骨格の一部にまで手を加えるほどの大幅な改良を受けた「アテンザ」。今年でデビューから6年を迎えるが、まだ当分は現役として活躍しそうだ。