第28回：個性派たちの遊撃戦　時代を変えた風雲児たち の画像

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2/19トヨタ博物館に展示される、初代「トヨペット・クラウン」。他社が海外メーカーのノックダウン生産で技術を蓄えようとする中、トヨタは自前の技術にこだわり、戦後初の本格的国産乗用車を完成させた。

3/19小型大衆車の嚆矢（こうし）となった初代「ダットサン・ブルーバード」。当時主流だったタクシー需要に加え、一般ユーザーからも広く受け入れられたモデルで、女性オーナードライバー向けの特別仕様車「ファンシーデラックス」も設定された。

4/191964年に登場した3代目「トヨペット・コロナ」。トヨタは同車の性能の高さを訴求するため、当時開通したばかりの名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを実施。優れた高速性能と高い耐久性をアピールした。

5/191966年にデビューした初代「ダットサン・サニー」（上）と、初代「トヨペット・カローラ」（下）。

6/19初代「ホンダ・シビック」は、1972年7月11日に東京・赤坂プリンスホテルで発表された。

7/19「クリアするのは不可能」とさえ言われたマスキー法の規制をクリアする、クリーンな排気を実現したCVCCエンジン。1973年12月より導入された。

8/19初代「シビック」のイメージスケッチ。

9/192ボックススタイルのボディーとFFの駆動レイアウトがかなえた合理的で効率的なパッケージも、初代「ホンダ・シビック」の人気の一因となった。

10/191963年に登場した初代「マツダ・ファミリア」。セダン、クーペ、バン、トラックという幅広いラインナップと、“白いエンジン”と呼ばれた総アルミ製の直4 OHVエンジンが特徴だった。

11/191977年に登場した4代目「ファミリア」こと「ファミリアAP」。この代で初めて、基幹モデルのボディー形状にセダンではなくハッチバックが採用された。

12/195代目「ファミリア」は1980年6月にデビュー。FFの駆動方式や多彩なシートアレンジ、直線基調のシンプルなスタイリングなどで人気を博し、大ヒットを記録した。

13/19ファミリアの誕生20周年を記念した特別仕様車「ファミリア ターボ スポルトヨーロッパ」。人気モデルとなった5代目ファミリアは、セダンやAT仕様の追加、ターボモデルの設定などを経て、1985年まで販売された。

14/19高い運動性能によって人気を博した「いすゞ・ベレット」。写真は“ベレG”の名で親しまれ、日本車として初めて車名に“GT”の文字を冠した「ベレット1600GT」。

15/191974年に登場した初代「ジェミニ」は、「オペル・カデット」の姉妹車だった。

16/191985年に登場した2代目「いすゞ・ジェミニ」。初代とは異なり、いすゞ独自のコンパクトカーとしてデビューした。

17/192代目「ジェミニ」のインストゥルメントパネルまわり。写真は「1500 3ドアHBC/C」のもの。

18/19“シグナスII”こと4EC1型1.5リッターディーゼルターボエンジン。

19/192代目「ジェミニ」には、ヨーロッパを想起させるさまざまなモデルがラインナップされた。写真は上から、「イルムシャー 4ドアセダン」「ユーロルーフ2」「ZZハンドリングbyロータス 3ドア」。