第546回：国内デビューまであとちょっと!?　デトロイトでベールを脱いだ“最新鋭レクサス”に注目せよ 【エディターから一言】 の画像

1/18デトロイトモーターショー2019のレクサスブースでは、「LCコンバーチブルコンセプト」と最新の「RC F」が同時に発表された。

2/18「LCコンバーチブルコンセプト」。2017年3月に国内で発売されたラグジュアリークーペ「レクサスLC」のオープントップ版を示唆するコンセプトカーである。

3/18「LCコンバーチブルコンセプト」の開発に際しては、特に、流麗なサイドビューにこだわったという。ルーフはメタルトップではなく、ほろ式が想定されている。

4/18「LCコンバーチブルコンセプト」の22インチアルミホイール。

5/18「LCコンバーチブル」の市販化については「まだなにも決まっていない」と語る、レクサスインターナショナル エグゼクティブバイスプレジデントの佐藤恒治さん。しかし、そのコンセプトカーの完成度は、やがて量産されるであろうことをリアルに想像させる。

6/18森 忠雄さんは、クーペの「LC」でもチーフデザイナーを務めた。ルーフのないオープントップ版にも、そのイメージは引き継がれているという。

7/18デザイン上の工夫として、後席のヘッドレストは目立ちにくいよう配慮されている。

8/18「LCコンバーチブルコンセプト」のキャビンは2＋2。コントラストの強いホワイト×ブラックのインテリアカラーが印象的。

9/18「LCコンバーチブルコンセプト」とともにフォトセッションに臨む、佐藤恒治さん（写真左）と森 忠雄さん（同右）。

10/18「レクサスRC F」のマイナーチェンジに合わせて、さらなる高性能版“パフォーマンスパッケージ”（写真）もラインナップに加えられた。

11/18「RC F」開発の主査を務める弦本祐一さん。最新型では軽量化と空力性能の向上を追求しながら、乗り心地のよさにも配慮したという。

12/18「レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”」のインテリア。

13/18最新型「RC F」のV8エンジンは、最高出力479ps、最大トルク535Nmを発生（ともに米国仕様車の値）。従来型の国内仕様車との差異はわずかだが、アクセルレスポンスなどについても改良されている。

14/18最新の「RC F」では、常用域での軽快な走りと限界域における優れた操縦安定性を追求したという。

15/18「RC F“パフォーマンスパッケージ”」にはカーボンセラミックブレーキが装着される。

16/18クローズドコースを走る「RC F“パフォーマンスパッケージ”」。停止j状態から60マイル（約96km/h）までの加速タイムは4秒以下と公表される。

17/18「レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”」のインテリア。専用のデザインと装備で仕立てられている。

18/18マイナーチェンジした「レクサスRC F」の日本における発売時期は、2019年5月になる見込み。