第62回：シャイなF1ヒーロー ジム・クラーク　歴史に名を刻む 希代の天才の栄光と死 の画像

1/20

2/201954年のオランダGPにて、優勝を喜ぶファン・マヌエル・ファンジオ（1911-1995）。

3/201951年のタイトル争いは最終戦スペインGPまでもつれ込んだが、ファンジオは見事に優勝し、自身初のドライバーズタイトルを獲得した。

4/20ファンジオはアルファ・ロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ、再びマセラティと、さまざまなチームを渡り歩いた。写真は1955年のタイトル獲得を決めた、最終戦イタリアGPのもの。

5/205度目のタイトルを決めた1957年のドイツGPにて「マセラティ250F」を駆るファンジオ。彼の最後のタイトルは、“古巣”マセラティでの獲得となった。

6/20独ホッケンハイムにて、「メルセデス・ベンツ300SLR」（W196S）のテストに臨むスターリング・モス。（1955年）

7/201963年と1965年のF1ドライバーズチャンピオンであるジム・クラーク（1936-1968）。驚異的なドライビング技術と、純朴・温厚な性格で敬愛された。

8/20チーム・ロータスの代表コーリン・チャップマン（左）とクラーク。クラークは、9年にわたるF1のキャリアのすべてをロータスで過ごした。

9/20クラークと同じイギリス人ドライバーのグラハム・ヒル。クラークとは時にチームメイトとして、時にライバルチームのドライバーとして競い合った。

10/201960年のモナコGPにて、「ロータス18」を駆って優勝したスターリング・モス。ロータス18は高い動力性能を備えていたが、信頼性に問題があり、ベルギーGPでは同車に乗るモスとマイク・テイラーが同じ足まわりのトラブルで大事故に見舞われた。（写真：Newspress）

11/201961年はフェラーリがF1を席巻。そんな中でも、モスはモナコGP、ドイツGPと2勝を挙げた。特にモナコでは、軽量化のために「ロータス18」のサイドパネルを外して走行した。（写真：Newspress）

12/20F1と同じルールで行われたBRDCインターナショナルトロフィーの様子（1960年）。当時はF1世界選手権以外にもこうしたレースが頻繁に行われており、クラークも活躍を見せていた。（写真：Newspress）

13/201963年のイギリスGPでトップチェッカーを受けるジム・クラーク。この年、クラークは熟成の進んだ「ロータス25」を武器に7勝を挙げ、ドライバーズタイトルに輝いた。（写真：Newspress）

14/201965年のF1では、クラークはインディ500のために欠場したモナコを除き、初戦から6連勝。早々に年間タイトル獲得を決めた。（写真：Newspress）

15/20インディ500で優勝を果たしたジム・クラーク（中央）と、コーリン・チャップマン（右）。

16/20クラークのライバルであるグラハム・ヒルは1967年にロータスに復帰。コスワースDFVを搭載した「49」の開発に携わった。

17/201968年の南アフリカGPで優勝し、ついにファンジオの勝利数を超えたクラーク。彼にとって、これが最後のF1での勝利となった。

18/20ロータスは、1968年のスペインGPからマシンの外装にインペリアル・タバコのスポンサーカラー「ゴールド・リーフ・カラー」を採用し始めた。同社がロータスの個別スポンサーとなったためで、F1商業化の象徴的な出来事となった。

19/201967年のインディ500で談笑する、ジャッキー・スチュワート（左）とジム・クラーク（右）。1969年、1971年、1973年と3度にわたりドライバーズタイトルに輝いたスチュワートは、クラークと同じスコットランドの出身だった。

20/201973年のモナコGPにてランデブー走行する、ティレルのスチュワート（手前）とフランソワ・セベール（奥）。セベールは同年のアメリカGPで事故死。あまたのドライバーの死を目にしてきたスチュアートは、引退後、F1の安全性向上に尽力した。