第63回：時代を駆けるフォード・マスタング　トレンド商品からブランドを代表するアイコンへ の画像

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2/17映画『ブリット』の劇中車として使用された、2台の「フォード・マスタング」のうちの1台。2018年のデトロイトショーに出展され、会場の話題をさらった。

3/171964年のニューヨーク万博にて、フォードパビリオンの前に展示された「マスタング」と、当時フォードの会長だったヘンリー・フォード2世。

4/17初代「マスタング」には、ノッチバックのクーペとコンバーチブル、ファストバックの、3つのボディータイプが用意されていた。

5/17ディアボーン工場のラインを流れる「マスタング」。マスタングはデビューとともに爆発的な人気を博した。

6/17クライスラーがリリースした初代「プリマス・バラクーダ」。「マスタング」より一足早くにデビューしたコンパクトクーペだが、マスタングの登場で存在がかすんでしまった。

7/17シボレーのコンパクトカー「コルベア」をベースにスポーティーな味付けを施した「モンザ」。やはり「マスタング」の登場で商品力を失った。

8/17「マスタング」の発表会において、商品説明を行うリー・アイアコッカ。フォード部門の実質的なトップにあたり、マスタングの商品企画や営業面を統括した。

9/17今で言うレーシングコンストラクターのような事業を手がけていたキャロル・シェルビー。名車「コブラ」「デイトナ クーペ」などを世に送り出したほか、「フォードGT40」によるルマン24時間レースのプロジェクトにも深く関わった。

10/17「GT350」はシェルビーがレース用に開発したモデルで、「シボレー・コルベット」や「ジャガーEタイプ」といったスポーツカーを向こうにまわし、SCCAナショナルチャンピオンシップ Bプロダクションで、1965～1967年と3年連続で優勝している。

11/17活躍の場をSCCA Trans-Amに変えてからも「マスタング」は強さを示し、シリーズ初開催からワークス参戦をやめる1966～1970年までの間に、1966年、1967年、1970年と3度にわたり年間タイトルに輝いている。写真は1970年。

12/17「マスタング」のライバルである「シボレー・カマロ」は1966年に登場。レースでもしのぎを削り、SCCA Trans-Amでは1968年、1969年と2度にわたりマスタングを打ち負かした。

13/171969年型「シェルビーGT500」。シェルビー・マスタングは年を追うごとにレースイメージから遠ざかっていき、次第に「パワフルなエンジンが設定された豪華なスペシャルモデル」となっていった。（写真：Newspress）

14/17世相や環境の変化を受け、大幅なダウンサイジングがなされた「マスタングII」。当初はV8エンジンも設定されていなかった。

15/17高出力の5リッターV8エンジンを搭載した1990年モデルの「マスタングGT」。高性能モデル用にしばらく2.3リッター直4ターボと5リッターV8を設定していたマスタングだが、このモデルからV8に一本化。高性能車＝大排気量という路線に回帰していった。

16/172005年のモデルチェンジでは、初代をモチーフにした内外装デザインを採用。このコンセプトは他メーカーに大きな影響を与え、「シボレー・カマロ」や「ダッジ・チャレンジャー」も、これに追従することとなった。

17/17「マスタング」は世界で最も多く販売されたスポーティークーペ／コンバーチブルとされている。写真は生産1000万台目の個体（手前）と、1964年に最初にラインオフした個体（奥）。2018年8月、エドセル＆エレノア・フォード ハウスにて。