第72回：地の果てまで駆ける“陸の巡洋艦”　トヨタ・ランドクルーザー世界を行く の画像

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2/192014年8月に東京・メガウェブで行われた「ランドクルーザー“70”シリーズ」発表会の様子。バン（右）とピックアップトラック（左）の2種類が導入された。

3/19UAEの漁村で使用される「40系ランドクルーザー」。高い耐久性と悪路走破性能が特徴のランドクルーザーは、世界各地で活躍している。

4/19仕向け地に合わせて用意される豊富なバリエーションも「ランドクルーザー」の特徴だ。写真はコスタリカの農園で使用される「70系」のレギュラーキャブ ピックアップトラック。

5/19「ランドクルーザー」の起源となった「BJ型四輪駆動トラック」。元は警察予備隊車両の試作車だった。

6/19「BJ型」のライバルだった「三菱ジープ」。警察予備隊に制式採用されたものの、ライセンス契約による輸出規制が、後に三菱を苦しめることとなった。

7/19「ランドクルーザー“70”シリーズ」の発表会にて、会場に展示された「BJ型」。大排気量エンジンの搭載により、ライバルを上回る高性能を実現していた。

8/19フロントに装着された「Toyota」のグリルバッジ。当初「BJ型」にはペットネームがなく、「トヨタ・ジープ」あるいは単に「BJ型」と呼ばれていた。

9/19運転に必要なもののみが配された、シンプルなダッシュボードまわり。「BJ型」では副変速機が搭載されない代わりに、4段マニュアルトランスミッションの1速が非常に低いギア比となっていた。

10/19「BJ型」のモデルライフは1951年から1955年まで。途中、1954年に「ランドクルーザー」という車名が与えられた。

11/191948年に登場した「ランドローバー（シリーズI）」。「ローバーP3」をベースに開発された四輪駆動車で、耐食性の高さや応急処置のしやすさを考慮し、ボディーパネルにはアルミが使われた。

12/191955年に登場した「20系」。従来モデルより、快適性や取り回しのしやすさ、パッケージ効率などが改善されていた。

13/19「20系」へのモデルチェンジとともに登場した、新型エンジンを搭載した「FJ型」（写真は1961年製「FJ25」の輸出仕様）。

14/19「FJ型」に搭載されたF型エンジン。直列6気筒OHVで、3878ccの排気量から105馬力を発生した。

15/19輸出仕様の「FJ25」。トヨタは1958年に対米輸出に乗り出すが、乗用車については性能不足が露呈して一時輸出を中断。一方「ランドクルーザー」は高く評価され、アメリカをはじめ世界各国で受け入れられていった。

16/19世界的に「ランドクルーザー」の地位を確立するモデルとなった「40系」。1960年から1984年にかけて生産されるロングセラーモデルとなった。写真はトヨタ博物館が収蔵する1974年製。

17/191967年に登場した「55型」には、乗用ユーザーを意識してステーションワゴン型のボディーが架装された。

18/19「ランドクルーザー」は、1980年代よりヘビーデューティー系（70系）とライト系（後の「プラド」）、ラグジュアリー系（60系、80系、100系、200系）の3系統に分化。1995年には「80系」のレクサス版である「LX」も登場した。

19/19現行モデルの「200系」。ラグジュアリーな高級SUVとなった今日のモデルでも、高い悪路走破性と耐久性は健在である。