第216回：現代 近代 そして古代 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/9知り合いMのナローポルシェこと1969年式「911E」に、共通の友人Yの「フェラーリ458イタリア」とわが「328GTS」を加え、首都高辰巳PAを舞台にプチオフ会を開いた。

2/9わが家に突然やってきたMとその愛車の1969年式「ポルシェ911E」。空冷ポルシェが高騰する前に手に入れたという。とてつもなく美しいコンクールコンディションと呼べる個体であった。

3/9「911E」は1968年8月から1969年7月まで生産された。ちなみにMが所有するのは1969年3月14日生産のミツワ（当時の正規輸入元）もので、エンジンとトランスミッション、ボディーのシリアルナンバーが生産した時のデータと一致している、いわゆる“マッチング車両”なのだという。旧車の世界ではバイクも同様に、これらのナンバーがマッチングしているか否かが重要視される。

4/9辰巳PAでのプチオフ会当日、Mとの共通の友人であるYとまずは首都高代々木PAで待ち合わせ。Yは、最後の自然吸気V8ミドシップフェラーリとなった「458イタリア」（写真右）を所有している。

5/9Yとクルマを交換しつつ、プチオフ会の会場とした首都高辰巳PAに到着。「ポルシェ911E」（写真手前）と「フェラーリ328GTS」（同中央）、「フェラーリ458イタリア」（同奥）が並び、「古代・近代・現代」の3世代がそろい踏みとなった。

6/9「ポルシェ911E」のコックピット。最新の8代目911のダッシュボードは、このデザインをモチーフにつくられたという。

7/9「328」と同じく1速が左手前に位置するレーシングパターンが採用された「911E」のシフトレバー。車両を交換した際、1速に入れたつもりが3速発進し、いきなりエンストしてしまった。

8/91969年式「911E」は、901/09型と呼ばれる2リッター水平対向6気筒エンジンを搭載。最高出力140PS/6600rpm、最大トルク175N・m/4500rpmを発生する。

9/91969年式「ポルシェ911E」のステアリングを握り、わが「フェラーリ328GTS」と並走。走ってるだけで綱渡り的なこの雰囲気は、古代のスポーツカーでなければ味わえない。20年ぶりくらいにナローを味わい、現代と古代の中間に位置する328GTSが、やっぱり最高だとあらためて感じたのだった。