第6回：トヨタ・ランドクルーザー“250”（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/162023年8月に世界初公開された「トヨタ・ランドクルーザー“250”」。乗用車的な高級感を漂わせていた「ランドクルーザープラド」から一転、クロカン車らしい武骨でクラシックなスタイリングとなった。

2/16「ランクル250」のデザインについては、“丸目”と“角目”の2種類のフロントマスクがあるのも特徴だ。

3/16ほった「『ランクル250』と『ランクル70』の30周年記念車を並べてみました。バンパーの前端と前輪の中心で位置をそろえています」　
清水「横から見たら、ランクル250はヘッドランプの存在感が全然ないね」
ほった「あと、顔がバンパーの前端にくっついているから、すごく前のほうに顔がある印象ですね」

4/16ランドローバーの「ディフェンダー」は本当にフロントオーバーハングが短く、バンパーが薄いのだが、これでもユーロNCAPの安全性評価で5つ星（最高評価）を獲得している。デザイン性と安全性を両立させるため、相当に内部構造を工夫しているのだろう。

5/16こちらは「レクサスGX」の横顔。フロントマスクが立体的（左右を斜めに削っている）でヘッドランプもサイド側に回り込んでいるので、「ランクル250」のような間延び感はない。

6/16丸目（写真向かって左）と角目（同右）の、2つの顔の「ランクル250」のスケッチ。ファンの好みを広くすくえる2つの顔の設定も、このクルマがこれだけ話題になっている理由のひとつだろう。

7/16渕野「丸目もイイんですけど、どこか取って付けた感じがあるんですよ」　
ほった「……言われてみると、グリルの細かな造作とドーンとした丸目2灯は、ちょっとズレてる気がしますね。スケールの違う模型の部品を組み合わせちゃったみたいな」

8/162023年7月26日に米国で公開された、「ランドクルーザー“250”」のティザー写真。奥に見えるのは「60系」の後期モデルである。

9/161980年～1990年に生産・販売された60系の「ランドクルーザー」。ランクルファミリーの旗艦である“ステーションワゴン系”の地位を確立したモデルで、今なお根強い人気を誇る。当初のフロントデザインは丸目2灯だったが、1987年のマイナーチェンジで角目4灯となった。

10/16「ランドクルーザー“250”」の発表会場に展示された、歴代モデルの一部。左手前が「70系」、右奥が丸目2灯の「60系」、最奥が“ステーションワゴン系”の開祖である「55」だ。

11/16ジャパンモビリティショーに出展されていた、丸目の「ランクル250」。　
渕野「余談ですけど、ジャパンモビリティショーを見ていたら、日産の『Vモーショングリル』も、三菱の『ダイナミックシールド』も、スバルの『ヘキサゴングリル』も、みんなずいぶん曖昧になっていましたね。ショーカーは全然違う顔になっていたし。あまりそこにこだわる必要はないんだろうな、お客さんは求めてなかったんだな、と感じました」

12/16ランクルファミリーの最新モデル群。写真向かって左から、ステーションワゴン系の「300」、ヘビーデューティー系の「70」、ライトデューティー系の「250」。

13/16原点回帰系のクロカンデザインのなかでも、白眉（はくび）ともいえるのが現行型「スズキ・ジムニー」だ。

14/16ジープに対抗するべくフォードが送り出した「ブロンコ」シリーズ。「ブロンコ」（写真向かって右と中央の2台）はラダーフレームの本格クロカンだが、「ブロンコスポーツ」（同左）はエンジン横置き＋FFベースのパワートレインおよびモノコックボディーを組み合わせた、カジュアルなSUVである。

15/16トヨタがジャパンモビリティショーで発表したコンセプトモデル「ランドクルーザーSe」。　
渕野「トヨタはカーデザインについて本当にいろんな引き出しがあるんですよ」　
ほった「未来のランクルは、今とはまた全然違うデザインになるのかもしれませんね」

16/16「ランドクルーザー“250”」（北米仕様）の後ろ姿。　
清水「なんで北米仕様の写真なの？」　
ほった「日本ではまだ、オープンな場所での250の写真や画像が公開されていないからです。正式発表・発売までの“じらし作戦”かもしれませんね」