第9回：スズキ・スイフト（前編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/17日本では5代目、海外では4代目にあたる新型「スズキ・スイフト」。凝縮したようなスポーティーなスタイリングが特徴だった従来型とは、いささか異なる意匠となっている。

2/17新型のデザインについて、スズキは「これまでの『スイフト』にとらわれない個性・走りを想起させるスタイリングを追求した」としている。

3/17初代から新型（5代目）までの歴代「スイフト」。初代のみまったくコンセプトの違うクルマに見えるが、実際、初代は軽乗用車「Kei」を拡張したモデルで、海外では車名も「イグニス」となっていた。

4/17今となっては懐かしい、3代目「スイフト」のサイドビュー。（写真：荒川正幸）

5/17新型「スイフト」のサイドビュー。ショルダー部のストレートなプレスラインやドアパネルの面の陰影などが目を引くが、過去のモデルほどキャラクターが立っている印象はない。

6/17「ジャパンモビリティショー2023」で発表された「スイフト コンセプト」（≒新型スイフト）のデザインスケッチ。

7/17ほった「やっぱりスケッチを見ると、デザイナーさんの意図がわかりやすいですね」

8/17ほった「清水さんがのっぺり感じるのは、この顔まわり？」　
清水「うーん。ほった君はどう思う？」　
ほった「そんなには気にならないけど、ふとした瞬間、妙にのっぺり感じることがあることには同意です」

9/17インテリアのイメージ画像。エクステリアと比べると、こちらはスポーティー感が強めだ。
ほった「インパネからドアに続く白いオーナメントの一体感を、エアコンの吹き出し口が絶妙にジャマしてますよね」　
渕野「ドアからインパネ側へもっとスムーズにつなぎたいところだと思いますが、あの辺は内側に機械や構造が入るので、引っ込ませるのが難しかったんだと思います」

10/173代目（左下）と4代目（右上）の「スイフト」のリアクオータービュー。これまでのスイフトは、タイヤを裾にした台形型のシルエットとなるよう、スタイリングが吟味されていた。

11/17新型のリアクオータービュー。ヘッドランプまわりやリアコンビまわりなど、ボディー上部の張り出しが大きく、従来型ほど安定感を重視したデザインとはなっていない。

12/17高性能モデルの「スイフトスポーツ」。従来型でも人気を博し、その勢いは“本家”のスタンダードモデルをすっかり食ってしまうほどだった。（写真：荒川正幸）

13/17清水「新型でもちゃんと『スイフトスポーツ』は出るのかな？」　
ほった「ウワサによるとあるらしいですね。新型にオバフェン付けたようなスタイリングになるのかな？」　
（写真：荒川正幸）

14/17ほった「新型『スイフト』は、早くも海外で正式導入のアナウンスがなされているようですよ」　
清水「イギリスでは2024年春、ドイツでは2024年4月かぁ。向こうの人はどう受け止めるかな？」

15/17ほった「フォルクスワーゲンの『ザ・ビートル』と『スイフト』を並べてみました」　
清水「こうして見ると、確かに新しいスイフトにもネオレトロっぽい雰囲気があるね。……それより、この2車というか2社が並ぶと、いまだに不穏な空気を感じるよ」

16/17渕野「ちょっとわかりづらいけれど、新型『スイフト』ってボンネットが乗っかっている車体中央のカタマリと、ヘッドランプが付いているフェンダーのカタマリが別体なんですよ。それも古いクルマっぽい雰囲気をかもし出しているんです」

17/17平行線をたどる渕野と清水の議論はどこへ向かうのか？　後編も乞うご期待。