第19回：MINIクーパー／カントリーマン（前編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/20今回のお題は、みんな大好き「MINI」の新型。モデルチェンジで、ずいぶんつるりとしたデザインとなったが……。

2/20新しいデザインコンセプトのもとに開発された、「MINIクーパー」（写真左）と「MINIカントリーマン」（同右）。後者のデザインについては、また次回！

3/20オリジナルにあたるBMC時代の「Mini」（写真左端）と、4世代にわたる「ニューMINI」。変えなきゃいけないけど変えちゃいけないフロントデザインの苦悩がしのばれる……。

4/202001年に登場した初代「ニューMINI」のサイドビュー。オーバーハングが短く、フロントセクションが非常にコンパクトにまとめられていた。以降、代を経るにつれMINIは顔デカになっていく。

5/20「MINIクーパー3ドア」のBEVは、ボディーサイズが全長×全幅×全高＝3860×1755×1460mm、ホイールベース＝2525mm。ホイールベースは延びたが、全長はむしろ短くなった。

6/20上がICEの「MINIクーパー」で、下がBEVの「MINIクーパー」。ボンネットフードの切り欠きに注目。また報道資料にいわく、ICEでは歴代モデルの特徴だったホイールアーチモールなどを、“あえて”残したという。

7/20ICE車（上）とBEV（下）のインストゥルメントパネルまわり。デザインや操作系はよく似せているが、スピーカーやドアハンドルの配置など、内部構造にかかわる箇所がやっぱり異なっている。

8/20操作インターフェイスの根幹をなす、丸型の巨大なインフォメーションディスプレイ。

9/20「MINIクーパー」の車内空間は、イルミネーションやプロジェクターの光によって、その雰囲気がガラリと変わる。モードによっては、電装品などの作動音や走行時の疑似サウンド（BEV）なども変えられる。

10/20「MINIクーパー」のデザインスケッチ。この段階では、ヘッドランプからAピラーの根本に続くカタマリなど、各部の立体の主張が強めなデザインだったようだ。　
渕野「新型の『MINIクーパー』はシンプルなデザインなので、『あまり主張が強いのは違うなぁ』と考え直したんじゃないでしょうか」

11/20ドアパネルの強めのピークや、リアフェンダーパネルに見るリフレクションの変化などは、実車にも受け継がれている。　

12/20従来型（写真左）と新型（同右）の後ろ姿。全体を見てもディテールを見ても丸みを帯びていた従来型に対し、新型のオシリはややカクついている。

13/20ちなみに、新型ではヘッドランプやテールランプの点灯のしかたも、気分によって変えられる。

14/20「MINIクーパー」を前から見ると、バンパーの左右下部が削り込まれており、意外と頬がシュっとしている。真正面からでもタイヤがのぞいて見えるほどだ。

15/20いっぽう、リアはご覧のとおり。末広がりの分かりやすい台形だ。どちらかといえばマッチョ＆スポーティーで、フロントとはちょっと印象が異なる。

16/20ICE車のリアフェンダー。タイヤが車体からはみ出ないよう、モールにフィンが付いている。

17/202001年に登場した初代「ニューMINI」。過去3世代を振り返ってみると、結局、初代が一番デザインが完成していた感がある。

18/20新型「MINIクーパー」（BEV）のインストゥルメントパネルまわり。シンプルを追求し、メーターパネルは思い切って廃止。車速などの走行情報は、センターディスプレイかヘッドアップディスプレイで確認するかたちとなった。

19/20清水「これはなんだい？」　
ほった「新型の『MINIクーパー』（BEV）と、先代の『MINI 3ドア』のサイドビューです。ボディーの寸詰まり具合とか、Aピラーの傾き具合とか、新型はスタイリングも、これまでとは結構違うんですよ」

20/20渕野氏の期待に応えて、MINIのふるさと、オックスフォード工場を続々とラインオフする「MINIクーパー」のICE車。　
ほった「……なんだか、地球侵略をもくろむ宇宙人みたいですね」　
清水「自衛隊あたりに、あっさり撃退されそうだけどね」